СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [11 ноября 2002] Уход электропоезда на ст. Спб-Балтийский ОЖД

Телеграмма МПС № 1780

11 ноября 2002г на станции Санкт Петербург-Балтийский Санкт Петербург-Витебского отделения Октябрьской ж.д. допущен несанкционированный уход электропоезда ЭР2-1280 со 2-го тракционного пути моторвагонного депо Санкт Петербург-Балтийский с последующим выездом на приёмо-отправочные пути станции и наездом на тупиковую призму 2-го перронного пути. В результате наезда произошёл выброс 2-х головных вагонов электропоезда на перрон и сход 1 вагона, травмированы находящиеся на перроне 9 человек, из них четверо со смертельным исходом.

Расследованием установлено, что электропоезд ЭР2-1280 находился в моторвагонном депо на ТР-3 с 26.09.02г, по окончании ТР-3 10 октября электропоезд простаивал в депо из-за неготовности внутрикузовного оборудования на 2-м пути парка Б тракционных путей депо. Закрепление состава было произведено тормозным башмаком № 14 со стороны ст. С.Петербург-Балтийский, который был уложен под первую колёсную пару вагона 01 электропоезда ЭР2-1280.

11 ноября была запланирована обкатка электропоезда после проведённого ремонта, для чего была назначена локомотивная бригада в составе машиниста Бугаева Н.А., помощника машиниста Акимова О.С. и сопровождающая ремонтная бригада. После прохождения предрейсового мед осмотра в 8:00, машинист Бугаев, не заходя к дежурному по депо, ушёл в цех ТР-3, где и находился до 9:00. В 8:40 слесарь-электрик Шапичев Н.С., который пришёл первым на электропоезд, в нарушение своих должностных обязанностей, не имея на это права, без машиниста, произвёл подъём токоприёмника и запуск вспомогательных машин электропоезда, приведя его в рабочее состояние, после чего, без контроля со стороны руководителя работ - старшего мастера цеха ТР-3 Кузнецова Д.А., единолично устранял неисправности электрического оборудования и отопления кабины и вагонов.

Машинист Бугаев, получив ненумерованный маршрут, в котором самолично поставил № 6, не предъявляясь дежурному по депо, переговорив со старшим мастером цеха ТР-3 Кузнецовым, пришёл в хвостовую кабину работающего электропоезда. При приёмке, зарядив тормозную магистраль, выявил, что в кабине 09, из которой планировалось ведение электропоезда, не работает манометр тормозного цилиндра и отсутствуют блоки радиостанции. Из-за отсутствия радиосвязи с дежурным по депо ушёл в цех, но в нарушение п. 12.9 ПТЭ не привёл электропоезд в нерабочее состояние, не закрепил его ни пневматическими, ни ручными тормозами, и оставил поезд без наблюдения. Через некоторое время на территории депо он встретил слесаря-электрика, который сообщил ему, что поезд самовольно ушёл на станцию.

В 10 час 16 мин в отсутствии локомотивной и сопровождающей ремонтной бригады электропоезд самопроизвольно пришёл в движение. За несколько минут до этого поезд покинул слесарь-электрик Шапичев и на составе оставался только слесарь автоматного цеха Мартынов С.В. Неуправляемый поезд до первого по ходу движения нецентрализованного стрелочного перевода № 117 следовал на находившемся под первой колёсной парой справа тормозном башмаке № 14, который выбросило на крестовине. При дальнейшем движении электропоезда произошёл взрез ручной стрелки № 120, проезд запрещающего показания маневрового светофора М9 и взрез централизованной стрелки № 9, при этом выехал на маршрут, приготовленный для приёма пригородного электропоезда № 6326, который остановился у перекрывшегося входного сигнала Ч. Находившийся на электропоезде слесарь-автоматчик Мартынов мер к экстренной остановке поезда не принял.

Неуправляемый электропоезд ЭР2-1280, развив скорость до 35-40 км/час, в 10 час 17 мин наехал на тупиковую призму 2-го перронного пути с выбросом двух головных вагонов на территорию вокзала, где в данный момент находились люди.

При осмотре клеммной рейки аппаратного шкафа на вагоне 09 была обнаружена перемычка между проводом № 15 (плюс аккумуляторной батареи) и проводом № 2 (цепь включения линейных контакторов). Вероятной причиной самопроизвольного движения поезда послужила постановка в кабине управления вагона 09 реверсивного вала в положение «назад» и главной рукоятки контроллера машиниста в положение «М» (манёвры), что в сочетании с установленной перемычкой между проводами № 15 и № 2, в обход выключенного блок-контакта электропневматического клапана, дало возможность сброса силовой схемы на маневровом режиме.

Проверкой, проведённой в депо, выявлены возмутительные факты, когда машинисты, совершая обкатку электропоезда после ремонта, скоростемерные ленты не сдают, либо вообще поездку не делают, оформляя фиктивный маршрут для вывода поезда из ремонта. Машинисты-инструкторы, не выезжая на линию, делают записи в формулярах машинистов.

Ремонт электропоезда ЭР2-1280 в объёме ТО-3 выполнен на крайне низком уровне: масса нетиповых предохранителей, перемычек, отсутствие сигнальных ламп, множество недоделок по внутрикузовным работам.

И.о. Министра Морозов