[16 июня 1998] Сход вагонов на ст. Бира ДвЖД

[Admin]

Указание

Министерства путей сообщения Российской Федерации

16 июля 1998 года № С-877у

МПС РФ рассмотрело причины и обстоятельства схода вагонов в грузовом поезде № 1720 на Дальневосточной ж.д. В связи с этим были заслушаны объяснения руководителей железной дороги и ревизорского аппарата на оперативном совещании в Управлении дороги г. Хабаровск.

16 июня 1998г в 20 час 15 мин при приёме грузового поезда № 1720 на 7 путь станции Бира допущен сход с рельсов 6 вагонов с углём из-за наличия грубейших неисправностей в содержании стрелочного перевода № 40. В результате схода повреждено 20 м пути, стрелочный перевод, 6 вагонов в объёме текущего ремонта, задержано 10 поездов на 15 часов.

Расследованием установлено, что данный стрелочный перевод типа Р-50, марки 1/9 эксплуатировался в 1989 года, имел боковой износ рамного рельса 4,2 мм, выкрашивание остряка до 100 мм. При проведении комиссионного месячного осмотра ст. Бира 8 июня 1998г под председательством начальника станции Виноградовой Е.А. на стрелочном переводе № 40 было выявлено неприлегание правого криволинейного остряка к упорным болтам, отсутствие II соединительной тяги, уширение колеи в стыке рамного рельса до 1538 мм. При этом в акте не была указана величина неприлегания остряка, не отражено наличие многослойных пучинных карточек под рамными рельсами толщиной до 22 мм, уложенных с внутренней стороны башмаков.

Все замечания по стрелочному переводу были отписаны без указания даты и времени устранения неисправностей, хотя II соединительная тяга так и не была установлена.

10.06.98г дорожный мастер Савичев И.И., в нарушение Инструкции по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ ЦП-485 от 28.07.97г, поручил работу по замене остряка бригадиру пути Белогурову Г.А., не оформив запись в журнале ДУ-46 на закрытие движения поездов и не уведомив начальника Бирской дистанции пути Тюлюпу А.И. о предстоящей работе. При замене остяка, в нарушение указания Министерства (ЦП МПС от 13.10.88г № 2984), изношенный рамный рельс заменён не был, не произведена проверка взаимного положения остряка и рамного рельса шаблоном КОР и их работа под нагрузкой. Наличие карточек и просадок под серединой рамных рельсов вызвало, при прохождении колёсной пары по корневой части остряка, подъём его острия над подушками башмаков до 15 мм. Сочетание этих грубых неисправностей привело к набеганию гребня колёсной пары второй тележки вагона на неукрытый остряк и сходу подвижного состава.

Министерство путей сообщения РФ приказывает:

1.2. Запретить одиночную замену остряков, и в соответствии с телеграфным указанием Министерства (ЦП МПС от 13.10.88г № 2984) их замену производить совместно с рамными рельсами.
1.3. Провести проверку стрелочных переводов в маршрутах приёма и отправления грузовых поездов с дополнительным контролем взаимного положения остряков и рамных рельсов. При наличии износа рамных рельсов и остряков, неплотного прилегания остряков к рамным рельсам и упорным болтам незамедлительно принять меры по обеспечению безопасности движения.

Заместитель Министра В.Т. Семёнов