[30 августа 2000] Перевод стрелки под составом на ст. Острожка ЮВЖД

[Admin]

Указание
Министерства путей сообщения РФ
30 августа 2000 года № Г-2303у

МПС с выездом на место рассмотрело материалы служебного расследования причин и обстоятельств случаев: перевода стрелки под пассажирским поездом № 102 и схода 4-х вагонов в грузовом поезде № 2230 на станции Острожка Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. и заслушало, в связи с этим, объяснения причастных руководителей Юго-Восточной ж.д., Лискинского отделения, ревизорского аппарата и станции Острожка.

16 августа 2000г в 18 час 04 мин на станции Острожка при приёме на 5 путь транзитного парка пассажирского поезда № 102 сообщением Москва - Адлер, допущен перевод стрелки под составом с последующим сходом с рельсов хвостового вагона.

При расследовании на месте комиссией МПС установлено, что указанием зам. начальника Лискинского отделения-начальника отдела перевозок Воробьёва А.С. было разрешено в 16 час 30 мин предоставить «окно» для проведения путевых работ на стрелочных переводах № 18 и 22. ДСП Острожка Сбродова И.А., не убедившись в присутствии на месте путевых работ ответственного за безопасность движения, и.о. начальника станции Маругина А.И. и, без оформления записи в журнале ДУ-46, разрешила руководителю работ, зам. начальника Воронежской дистанции пути Пилюгину В.П., выгрузку щебня на стр. переводах № 18 и 22. Из-за несоблюдения технических условий установки дроссельных перемычек, во время выгрузки хоппер-дозаторов, произошёл их обрыв, в результате чего, в 17 час 30 мин, секция 18-22СП показала ложную занятость.

Для приёма пассажирского поезда № 102 ДСП Сбродова приготовила маршрут индивидуальным переводом стрелок с помощью «ВК». Поездному диспетчеру о порядке приёма поезда не доложила и в 17 час 54 мин передала регистрируемый приказ машинисту поезда о приёме при запрещающем показании входного светофора. Не убедившись в свободности стрелочного перевода № 22 от подвижного состава, начала готовить маршрут с 12-го тупикового пути маневровому локомотиву для заезда в депо с переводом съезда 18/24 в минусовое положение под базой хвостового вагона поезда. В результате чего произошёл сход вагона.

ДСП Кобелева, осуществляющая оперативный контроль, в нарушение должностных обязанностей, изложенных в п. 2.1 и разделе 3 п. 9 ТРА станции, не контролировала действия Сбродовой в особых условиях и не предотвратила случая неправильных её действий. Допущенным нарушениям способствовало то обстоятельство, что 23 июля с.г. для выполнения работ по смене стрелочного перевода № 22 и уборки старого балласта была произведена разборка пути в 20-м тупике и соседняя секция 24-28СП была выключена из централизации без сохранения пользования сигналами. Для приёма и отправления поездов дежурные по станции Острожка постоянно использовали кнопки «ВК», которые находились в распломбируемом состоянии.

17 августа 2000г в 4 часа 07 мин при приёме грузового поезда № 2230 на 7-й путь станции Острожка на стрелочном переводе № 66 произошёл сход с рельсов 4-х гружёных вагонов.

Расследованием на месте установлено, что причиной схода вагонов явилось наличие угла в переводной кривой на стр. переводе № 66, вследствие несоответствия ординат до 41 мм и разности в смежных точках до 21 мм. При месячном комиссионном осмотре, проведённом и.о. ДС Маругиным и мастером дистанции пути Глебовым Ю.Н. 4.08.00г эти нарушения выявлены не были.

МПС приказывает:

1.3. Установить на железной дороге порядок, при котором подготовка поездных маршрутов с использованием кнопки «ВК» может производиться только под личным контролем начальника станции или его заместителя.
1.5. провести проверку всех стрелочных переводов на соответствие ординат переводных кривых установленным нормам, результаты проверок оформить актами, выявленные недостатки устранить немедленно.

Заместитель министра Ю. М. Герасимов