Всем пассажирам поезда №302 Москва – Челябинск будет возвращена полная стоимость билетов
Деньги за билеты, приобретённые через Интернет, будут автоматически возвращены пассажирам. Дополнительного обращения в этом случае не требуется.
Если билеты приобретались за наличный расчёт, для оформления возврата необходимо обратиться в билетные кассы ФПК.
Цитата:
Дорогие друзья, всем привет! Новый выпуск на нашем канале. Сегодня рано утром из Ульяновской области пришла информация о том, что неподалеку от станции Бряндино произошел сход с рельсов нескольких пассажирских вагонов поезда номер 302 с общением Москва-Челябинск. На данный момент времени уже известно о 24 пострадавших в этом крушении, а Следственным комитетом заведено уголовное дело по статье 263 нарушение правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта.
В этом выпуске подробности этого случая по тем данным, которые есть на данный момент времени. Начинаем! Итак, дорогие друзья, пассажирский поезд номер 302 ежедневно с понедельника по воскресенье курсирует между Москвой и Челябинском и отправляется с Казанского вокзала города Москвы по своему классическому расписанию в 12 часов 52 минуты. И наш пассажирский поезд, который попал в это крушение вчера 2 апреля в 12 часов 52 минуты, точно также отправился с Казанского вокзала и следовал направлению Челябинска.
Уже на следующее утро этот пассажирский поезд номер 302 прибывает на станцию Ульяновск-Центральный, где у него, согласно графике движения поездов, запланирована стоянка 1 час. Вероятнее всего на станции Ульяновск-Центральный производилась перецепка локомотива и к нашему пассажирскому поезду прицепили тепловоз ТЭП-70, потому что следующий участок пути не электрифицирован и его, соответственно, нужно тянуть тепловозом. В 6 часов утра наш пассажирский поезд отправляется из Челябинска и выезжает на участок направления станции Бряндино.
На пути он еще сделал несколько небольших остановок и примерно в 6 часов 30 минут утра он проследует станцию Путевой. Ну, Путевой это даже не станция, это такой разъезд двухпутный. Дело в том, что я здесь вот изучил внимательно этот участок пути между Бряндино и Ульяновском и он в основном состоит из разных сегментов.
Где-то однопутный участок пути, довольно-таки длинный, где-то длинные двухпутные вставки для разъезда двух встречных поездов и вот здесь у нас получился именно такой момент. После проследования разъезда Путевой он выезжает как раз на однопутный участок пути. Сам участок, ничего сложного и я здесь не вижу, по крайней мере, вот в плане этого пути.
Здесь две кривые, одна левая кривая, небольшая, через некоторое расстояние правая кривая. И вот именно на этом участке между Путевой и Бряндино и произошло это крушение. По кадрам, которые сняли очевидца, а также спасатели, мы можем с вами видеть, что тепловоз и первый пассажирский вагон устояли на рельсах, а вот следующие вагоны просто-напросто опрокинулись на бок.
Как мне кажется, скорость движения этого поезда, судя по повреждениям вагонов и судя по кадрам опять же, что они просто-напросто легли на бок, скорость была, вероятнее всего, не очень большая. Но тем не менее, в поезде находилось более 400 пассажиров и по кадрам, которые опять же сняли очевидцы, мы видим, что те, кто не получили травмы, помогают другим пассажирам выбраться через разбитые окна из упавших на бок вагонов. Дорогие друзья, спустя несколько часов после этого крушения начали появляться кадры с предположительной причиной, почему же произошло крушение поезда номер 302, неподалеку от станции Бряндино в Ульяновской области.
Здесь на кадрах мы можем с вами видеть ходовой рельс, от которого откололся огромный длинный тяжелый кусок. Это называется продольный излом рельса. Дорогие друзья, есть, ну грубо говоря, два типа изломов рельса.
Лопнувший рельс в поперечном сечении, то есть, когда он ломается, грубо говоря, как палка или как струна рвется, будем говорить, да, и остается зазор между оторванными частями. А есть более опасный в таких ситуациях продольный излом рельса, когда рельс лопается в продольном сечении. Я вам объясню, в чем разница и почему именно вот поперечный излом рельса, он менее опасен, нежели продольный излом.
Дело в том, что, как я и сказал, при поперечном изломе рельс лопается на две части и электрический контакт между двумя оторванными частями прекращается, то есть рельсы не соприкасаются друг с другом. Чаще всего так происходит. Зазор между двумя оторванными рельсами чаще всего небольшой, несколько миллиметров.
Дело в том, что когда машинист следует по участку пути, где произошел такой разлом и приближается к этому разлому, то из-за того, что рельс-то потерял электрический контакт, перед машинистом сразу же включится запрещающий красный сигнал светофора. А в кабине машиниста загорится красный сигнал локомотивного светофора и машинист, конечно же, заранее сможет остановить поезд, не доезжая до этого лопнувшего рельса, ну, аварийного места, будем так говорить. Более того, даже если машинист по каким-то причинам не успел остановить свой поезд до аварийного места, где произошел поперечный излом ходового рельса, проследование поезда по такому участку пути намного безопаснее, нежели он поедет по месту, где произошел продольный излом рельса.
Дорогие друзья, здесь у нас на кадрах, которые мы можем с вами видеть, именно продольный излом ходового рельса. Почему происходят такие неисправности пути, которые приводят к тому, что кусок рельса длиной около метра просто-напросто отлетает и происходит сход поезда, который следует в данный момент по этому участку пути. Дорогие друзья, здесь все очень просто.
Классические причины, которые уже давным-давно изучены, могут приводить к таким последствиям. Первое, это внутренняя усталостная трещина, которая со временем разрасталась. Трещина могла быть в шейке рельса, в головке рельса или в подошве рельса.
В данном случае мы с вами видим, что основная и длинная, так сказать, трещина проходила именно по шейке рельса. Возможно, где-то там она и была. Да, конечно, такие трещины нужно своевременно выявлять.
Для этого с определенной регулярностью по участкам железнодорожного пути должны проезжать специальные вагоны-дефектоскопы, которые специальными устройствами сканируют не только наружнее состояние, будем говорить, рельс, но и внутреннее их состояние, чтобы выявить таким образом разрастание, появление внутренних трещин в какой-то части ходового рельса. Вторая причина коррозия. Коррозия шейки ходового рельса.
Если коррозия будет слишком глубокая, то, конечно же, прочность шейки ходового рельса теряется и может произойти раскол, как это вот произошло в данном случае примерно. Ну, третья причина это производственный брак. Производственный брак, опять же, рельса на заводе, который не заметили, установили, опять же, по какой-то причине не обнаружили при производстве дефектоскопии рельс, в итоге приводит к такому крушению.
Ну, и третья причина, которая могла тоже стать причиной, опять же, разлома рельса, это какой-то, наверное, посторонний предмет или какое-то, будем говорить так лучше, внешнее вмешательство именно в работу железнодорожной инфраструктуры. Ну, положили какую-то, я не знаю, там, грубо говоря, большую болванку на рельсы, да, тяжелую металлическую, прочную. Поезд наехал, кусок рельса отлетает.
Но, учитывая, опять же, тот факт, что мы видим с вами, что локомотив, головной вагон все-таки устояли на рельсах, то предположить-то мы можем, что разлом сам произошел или после проследования локомотива, а первый вагон проскочил, ну или разлом произошел под первым вагоном. И уже, когда остальные вагоны наехали на этот длинный тяжелый излом, начали сходить с рельс, как по принципу домино, друг за другом, просто-напросто. Второй сошел там, грубо говоря, да, и за ним остальные все и полетели.
Сейчас могут зрители писать то, что ну вот опять я не дождался какого-то официального расследования по этому случаю, заснял видео слишком быстро, дорогие друзья. Я хочу вам еще раз напомнить, что по таким случаям, к сожалению, мы не получаем никогда в последнее время точных данных, что там реально произошло и вряд ли когда-нибудь мы вообще узнаем об этом. Поэтому по имеющимся данным, то что есть в отрытых источниках, предположить мы с вами уже, конечно же, можем.
Посмотреть на это, для этого я и снимаю эти выпуски, чтобы мы с вами пообсуждали, в комментариях пообщались и, может быть, какие-то вместе выявить и предположить, что же там такое реально произошло. Всем спасибо за просмотр, до свидания!
|
|
