=Сход вагонов= Сход вагонов на оп. Кочетовка-2 ЮВЖД 4 февраля 2026 г.

[бабулер140]

Сход вагонов на оп Кочетовка-2 ЮВЖД 4 февраля 2026 г.

В 15:34 мск на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области произошёл сход вагонов грузового поезда с последующим возгоранием груза (бензин).

По предварительной информации, пострадавших нет.

На место направлены пожарные и восстановительные поезда.

Движение поездов через станцию приостановлено.

В РЖД создан оперативный штаб по ликвидации последствий происшествия.

Ожидается задержка поездов южного направления.

Причины происшествия устанавливаются.

бабулер140 добавил 04.02.2026 в 09:38
Один человек пострадал при взрыве цистерн в Тамбовской области. По данным SHOT, множественные ожоги получил машинист поезда, который пытался самостоятельно потушить пожар, начавшийся сразу после взрыва. Его экстренно госпитализируют.

бабулер140 добавил 04.02.2026 в 09:40


бабулер140 добавил 04.02.2026 в 09:41
В 15:34 на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области произошел сход вагонов грузового поезда с бензином. Из-за этого топливо загорелось. По предварительным данным, пострадавших нет. Об этом сообщили в РЖД.

в тамбовском главке МЧС уточнили, что ликвидация пожара в Мичуринске продолжается. Предварительно установлено загорание пяти цистерн. На месте работают 47 спасателей и 20 единиц техники

бабулер140 добавил 04.02.2026 в 09:48
В связи со сходом грузовых вагонов на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области задерживаются пассажирские поезда:

�� №3 Кисловодск – Москва
�� №27 Симферополь – Москва
�� №35 Адлер – Санкт-Петербург
�� №37 Имеретинский курорт – Нижний Новгород
�� №101 Адлер – Москва
�� №139 Кисловодск – Архангельск
�� №266 Москва – Новороссийск
�� №739 Воронеж – Москва

Решается вопрос о пропуске поездов по альтернативному маршруту в обход барьерного места.

Сотрудники поездных бригад оказывают всестороннюю помощь и содействие пассажирам. В вагонах поддерживается комфортный температурный режим.

Железнодорожники принимают все необходимые меры для восстановления движения поездов.


_____________

ВЗРЫВЫ Вагонов в Тамбовской области - КОЧЕТОВКА

Дорогие друзья, всем привет! Это специальный выпуск на канале Прометро по случаю, который произошел вчера, 4 февраля 2026 года в Тамбовской области на станции Кочетовка-2, где в результате схода с рельс нескольких грузовых вагонов цистерн с горючей жидкостью произошло их возгорание и впоследствии очень мощный взрыв. В этом выпуске по имеющимся на данный момент данным мы восстановим хронологию событий того злополучного дня и постараемся ответить понятными словами на вопрос. Почему же произошло это происшествие? Начинаем! Поехали! Итак, дорогие друзья, давайте сейчас вместе с вами перенесемся в то самое место, где и произошло это происшествие.

Это Тамбовская область, станция Кочетовка. Станция находится севернее города Мичуринск. Вот здесь вот на карте вы можете видеть город Мичуринск.

А севернее, примерно в пяти километрах от Мичуринска, находится та самая станция Кочетовка. Это огромная сортировочная станция. Ее протяженность от северной до южной горловины составляет около пяти километров.

Мне кажется, эту станцию можно даже в какой-то степени сравнить по размерам со станцией свердлов сортировочной. Ну, огромные масштабы, огромные объемы. Каждый день ежедневно на эту станцию прибывает огромное количество грузовых поездов, где производится их формирование, перецепка и далее отправление по маршруту следования.

Вчера, 4 февраля 2026 года, в 13 часов 53 минуты, на первый путь парка Че, станции Кочетовка, прибывает грузовой поезд номер 2082. В составе этого грузового поезда 60 вагонов цистерн, полностью груженые горючей жидкостью. Этот грузовой поезд останавливается на первом пути парка Че, и машинист, согласно опять же расшифровке, которой есть данных, в 14 часов 11 минут отцепляет свой локомотив от этих грузовых вагонов.

Ну, здесь стоит, конечно, заметить, перед тем, как отцепить свой локомотив, согласно инструкции, вероятнее всего, машинист затормаживает эти грузовые вагоны пневматическими тормозами, полным служебным торможением. Эти вагоны остаются стоять одни, без локомотива, без подпитки тормозной магистрали, на первом пути станции Кочетовка. Есть один очень важный, интересный момент.

В момент прибытия этого грузового поезда на первый путь парка Че, станции Кочетовка, опять же, по данным, которые есть в открытых источниках, первый путь был полностью завален снегом. То есть, уровень снега был выше уровня головки рельса. И, ну, как я представляю, этот грузовой поезд просто прорезал вот этот снег своими колесными парами.

Через некоторое время, после того, как локомотив отцепился от этих грузовых вагонов, к ним, к этим вагонам, приходит сигналист. И, согласно инструкции, согласно ТРА, подкладывает под колесные пары этих грузовых вагонов шесть тормозных башмаков. Еще раз подчеркну, эти данные написаны именно так, согласно такого-то пункта ТРА.

То есть, я так представляю, что она и должна была подложить шесть тормозных башмаков. Если написано, согласно такого, значит, так и должно быть. Правильно я понимаю? Но, следует учитывать один очень важный момент.

Мы же с вами уже знаем, что этот грузовой поезд пребывал на первый путь, который был полностью засыпан снегом. И, конечно же, коэффициент сцепления тормозного башмака с головкой рельса значительно уменьшился. И, скорее всего, это и сыграло ключевую роль в дальнейших событиях.

После того, как сигналист подложил тормозные башмаки под колеса, она, соответственно, уходит в помещение и в 14 часов 20 минут начинается техническое обслуживание этих вагонов, которое длится до 15 часов 20 минут. Техническое обслуживание проводят четыре специалиста. После чего, тот же самый сигналист получает от своего руководителя указание.

То есть, мы примерно через час будем так говорить, что теперь нужно затормозить тормозными башмаками уже вагоны поезда, которые прибыли на второй. Ну, то есть, вероятнее всего, на соседний путь этой станции. Этот сигналист идет на второй путь и тут примерно в 15 часов 30 минут замечает, что вагоны, стоящие на первом пути, начинают самопроизвольное движение.

Давайте еще раз разберемся, почему же они начали самопроизвольное движение. Ну, во-первых, как я вам сказал, локомотив от этих вагонов отцепили. Соответственно, зарядка тормозной магистрали не производилась и спустя, ну, сколько тут прошло? Полтора часа, да? Полтора часа.

Произошло истощение тормозной системы, истощение тормозной магистрали и, как следствие, отпуск пневматических тормозов. Кто смотрит мои видео, уже прекрасно знают, как это происходит и почему. Дорогие друзья, еще один очень важный момент хочу добавить.

Уже мысль пришла после того, как я заснял этот ролик. Отпуск тормозов могли совершить сами работники станции, потому как станция-то является сортировочной и перед сортировкой вагонов, то есть перед надвигом этих вагонов на сортировочную горку, на вагонах всегда специально, вручную отключают пневматические тормоза. То есть, простыми словами, полностью их отпускают.

Возможно, именно работники и отпустили пневматические тормоза, чтобы впоследствии надвинуть эти вагоны на сортировочную горку. Ну и третий, ой, и второй момент. Из-за того, что коэффициент сцепления у тормозных башмаков с головкой рельса был значительно занижен, потому что путь-то был покрыт снегом, вагон, поезд только что приехал, там образовался лед, какая-то влага и так далее.

Эти тормозные башмаки просто физически не смогли удержать вагоны, которые начинают движение и вместе с этими вагонами и начинают движение скользить, ну скользить по рельсам, будем так говорить. В тот момент, когда эти вагоны начали движение, когда их заметил сигналист, этот самый сигналист по связи мгновенно передает информацию дежурному по станции Кочетовка, что с первого пути вагоны начали самопроизвольное движение, ну в том-то направлении, будем говорить. Дежурный по станции, приняв информацию от сигналиста, тут же задает этим маршрутом, этим вагонам маршрут с первого пути в 62-й предохранительный тупик.

Ну, логично, вероятнее, что это не всего, чтобы, опять же, обезопасить другие вагоны, чтобы эти вагоны, не дай бог, не выехали на какой-нибудь главный путь, поэтому дежурный по станции сразу же задает маршрут предохранительный тупик. А сигналист, в свою очередь, прямо во время движения этих вагонов пытается всеми силами подкладывать дополнительные тормозные башмаки под колесные пары, чтобы хотя бы снизить скорость этих вагонов, но я уже не говорю о том, чтобы их остановить. Но, к сожалению, у сигналиста это не получается.

И в 15 часов 34 минуты, набрав определенную скорость, к сожалению, нет информации, какую скорость набрали эти вагоны, в 15 часов 34 минуты происходит столкновение этих вагонов с призмой тупикового упора 62-го предохранительного тупика. Что происходит дальше? Ну, в результате столкновения, конечно же, эти вагоны, из-за огромной инерции всего этого состава, вагоны груженные, 60 вагонов начинают просто, как по принципу домино, сминать друг друга. И, конечно же, повреждают оболочку одной, а может даже и нескольких цистерн.

Сбивают, вероятнее всего, одну или несколько опор подвешивания контактной сети, в результате чего снимается высокое напряжение с парка, с контактной сети парка станции Кочетовка. Опять же, информация есть в открытых источниках. И происходит короткое замыкание, как следствие искрения, и жидкость, которая была в этих вагонах, воспламеняется, начинается пожар.

-=

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

После нескольких минут горения, возрастания всего этого пожара и, вероятнее всего, конечно, от нагрева возрастает давление в закрытых цистернах, которые были не повреждены, происходит, в итоге, мощнейший взрыв. Дорогие друзья, на данный момент движение поездов через станцию Кочетовка, по данным, опять же, есть, которые в открытых источниках, уже восстановлено. Разбирательство и расследование этого дела будет производиться.

Я вам рассказал именно то, что сейчас можно найти в интернете и показал примеры, как это могло происходить. Также, небольшие свои мысли и догадки по этому случаю. Если у вас есть какие-то свои мнения по этому случаю, пожалуйста, конечно, пишите в комментариях.

Огромное вам спасибо за вашу поддержку, что смотрите канал и видео про продолжение про суд с московским метрополитеном вы обязательно скоро увидите здесь же, на этом канале. Всем спасибо за просмотр! Счастливо! Пока!

[sanya324]

а станции Кочетовка-2

Не существует такой станции Кочетовка-2. Одни неучи написали, другие повторяют.

[Махоуни]

Сообщение от sanya324

Не существует такой станции Кочетовка-2.

Походу сгорела?

[Старик Хоттабыч]

так все таки откроют секрет в каком населеном пункте это произошло?????

Старик Хоттабыч добавил 04.02.2026 в 23:34
Кто откроет секрет!- что это за станция и где она расположена в Тамбовской области!!!
Есть только такие -
Кирсанов железнодорожная станция Юго-Восточная Кирсанов, Тамбовская область
Коршуновка железнодорожная станция Куйбышевская Моршанский район, Тамбовская область
Кочетовка 1 железнодорожная станция Юго-Восточная Тамбовская область, Россия
Кочетовка-3 железнодорожная станция Юго-Восточная Мичуринский район, Тамбовская область
Кочетовка-5 железнодорожная станция Юго-Восточная Мичуринский район, Тамбовская область
Ламки железнодорожная станция Юго-Восточная Сосновский район, Тамбовская область
Мичуринск-Воронежский железнодорожная станция Юго-Восточная Мичуринск, Тамбовская область

[бабулер140]

Кочетовка-2 - остановочный пункт


кури википедию

бабулер140 добавил 05.02.2026 в 06:07

Справка по случаю нарушения безопасности движения
Станция Кочетовка

➡️4 февраля 2026 г. в 15 час. 34 мин. (здесь и далее московское время)
на железнодорожной станции Кочетовка I Юго-Восточной жд с пути № 1 парка «Ч» допущен уход состава поезда № 2082Т (60/0 вагонов цс, условная длина 52 вагона, масса поезда 5204 тн., назначением Кочетовка) в направлении предохранительного тупика № 62, с последующим сходом и возгоранием вагонов.

Обстоятельства:

➡️4 февраля 2026 г. в 13 час. 51 мин.  на железнодорожную станцию Кочетовка прибыл поезд № 2082 на I путь парка «Ч». По прибытию поезда в 14 час. 03 мин  закрепление осуществляла сигналист , были уложены 6 тормозных башмаков согласно пункту 3.9.1 ТРА станции (61, 62, 63, 64, 65 и 70).
На  пути № I  парка «Ч» снег лежал выше головки рельса.
Сигналист  закрепила подвижной состав и направилась на пост. После получения команды о необходимости закрепления подвижного состава на пути № 2 направилась его закреплять, и увидела что подвижной состав на пути № I пришел в движение, передала указанную информацию дежурному по железнодорожной станции, которая перевела стрелочный перевод № 62 по направлению предохранительного тупика № 62. В это же время сигналист пыталась уложить тормозные башмаки под движущийся подвижной состав.
После ухода вагонов в направлении тупика № 62 тормозные башмаки найдены в снегу на расстоянии 100-150 метров от светофора М-58, один тормозной башмак найден в районе стрелочного перевода № 74 .

Причины!

Нарушения работников:

➡️Сигналист произвела закрепление подвижного состава Тормозными башмаками с обледеневшим полозом, укладка производилась на заснеженный рельс.

ДС станции  не организовал очистки путей от снега в пределах ЖД станции, не обеспечил установку ящиков с песком.

Стоит отметить!

Что после отцепки локомотива, состав был предъявлен к техническому осмотру( в том числе осуществлялся отпуск тормозов для последующего надвига на сортировочную горку.)

бабулер140 добавил 05.02.2026 в 06:08
Сутки на Станции Кочетовка-тушат пожар на месте возгорания  цистерн



бабулер140 добавил 05.02.2026 в 06:37
В связи с происшествием на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области изменяется время отправления поездов:

№ 9 Москва – Саратов отправится 5 февраля не ранее 21:20, вместо 19:08 5 февраля.

№ 20 Москва – Ростов-на-Дону отправится 5 февраля не ранее 22:00, вместо 18:40 5 февраля.

№ 42 Москва – Саранск отправится 6 февраля не ранее 00:30, вместо 23:10 5 февраля.

№ 15 Москва – Волгоград отправится 6 февраля не ранее 00:00, вместо 20:10 5 февраля.

Железнодорожники делают всё возможное для восстановления движения и сокращения времени отклонения от графика пассажирских поездов.

В конечные пункты уже прибыли 11 задержанных поездов ФПК.

Пассажиры поездов, которые задерживаются более чем на 4 часа, будут обеспечиваться питанием.

В настоящее время предоставлено уже почти 5 тыс. наборов.

Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», а также на сайте РЖД.

[ШВП]

Если поезд прибыл то откуда на головке рельс снег.

[владимир владимирович3]

Сообщение от ШВП

Если поезд прибыл то откуда на головке рельс снег.

вероятно писали крупные специалисты отрасли железнодорожного транспорта и для ясности изложения некоторые непринципиальные детали умолчали

[KSMKOV]

В кочетовке пассажирские похоже пропускали прямо через сортировочный парк. Наверное даже по замедлителям ехали. Через горб или нет не знаю.

[Admin]

Сообщение от KSMKOV

Наверное даже по замедлителям ехали

удобно. можно подтормаживать если машинист лихачит

Admin добавил 06.02.2026 в 12:53
________________________________________
Сегодня, 6 февраля, в 6:09 железнодорожники открыли движение по второму пути на станции Кочетовка-2 Юго-Восточной железной дороги.

Компания принимает все необходимые меры для сокращения времени задержки поездов и скорейшего ввода их в график.

В работах по ликвидации последствий происшествия было задействовано около 250 железнодорожников, пожарные и восстановительные поезда, специализированная техника. Специалисты убрали сошедшие вагоны-цистерны, уложили около 100 метров нового железнодорожного полотна.

Для координации работ по ликвидации последствий схода в РЖД действовал оперативный штаб под руководством главы компании Олега Белозëрова.

Напомним, 4 февраля в 15:34 мск на станции Кочетовка-2 в Тамбовской области произошёл сход вагонов грузового поезда с последующим возгоранием груза (бензин).

[KSMKOV]

Осталось определить как же правильно называется место, где это случилось.

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА

Всем Д России (передано по ЕАСД)
Всем Зам.Д-ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС России (передано через Д)
Копия ЦД, ЦТ, ЦДИ, ЦДРП, Трансэнерго, ЦУП ВП (передано по ЕАСД)

4 февраля 2026 г. в 15 час. 34 мин. на станции Кочетовка I Юго-Восточной ж. д. допущено несанкционированное движение состава поезда № 2082 (60 груженых опасным грузом цистерн, масса состава 5204 тонн) с пути № 1 парка Ч в направлении предохранительного тупика № 62 с последующим сходом 16-ти вагонов и возгоранием вагонов.
В ходе расследования установлено, что 4 февраля 2026 г. в 13 час. 51 мин. на путь № 1 парка Ч станции Кочетовка прибыл поезд № 2082 в расформирование. В 14 час. 02 мин. состав поезда был закреплен сигналистом станции Кочетовка в соответствии с ТРА станции на 6 тормозных башмаков (с накатом на полоз тормозного башмака).