Расцеп грузового состава неустановленными лицами на ст. Ижморская ЗСЖД 2 февраля 2025 г.
Отсутствие профилактической работы со стороны Т и ТЧЭ по недопущению нарушений при управлении тормозами поезда и технологии их эксплуатации вновь привело к возникновению нарушения безопасности движения.
02.02.2025 ввиду халатного отношения локомотивной бригады Ч айга 3-СИБ Т к должностным обязанностям допущено отправление поезда со ст. Ижморская 3-СИБ Т в неполном составе.
Обстоятельства:
Расследованием установлено, что поезд № 1191 с электровозом 2ЭС6 № 274 (вес 1860 тонн, 38 вагонов, 152 оси) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Тайга 3-СИБ Т прибыл на первый путь ст. Ижморская для пропуска пригородного электропоезда № 6285.
После остановки поезда и отпуска автоматических тормозов допущено вмешательство посторонних лиц в части расцепа рычага автосцепного устройства между 24 и 25 вагонами, из-за влияния профиля пути в момент ликвидации сверхзарядного давления допущен откат вагонов хвостовой группы с падением давления в тормозной магистрали поезда на 0,7 кгс/см2 с кратковременным загоранием сигнальной лампы ТМ, на что локомотивная бригада не обратила внимания.
По истечении времени стоянки более 30-ти мин. локомотивная бригада, не обращая внимания на постоянно работающие компрессорные установки локомотива и несоответствие величины тормозной магистрали поезда зарядному давлению, фиктивно выполнила технологическое опробование автоматических тормозов без фактического осмотра головной группы вагонов.
После открытия выходного сигнала Н1 на ст. Ижморская локомотивная бригада без произведения замера плотности выполнила проверку целостности тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в первое положение на 4 сек. учитывая, что величина давления в тормозной магистрали поезда не соответствует зарядной, произвела отправление поезда на перегон Ижморская - Яя.
После отправления поезда № 1191 ДСП ст. Ижморская по приборам на пульте управления выявил занятость первого пути, затем передал команду машинисту грузового поезда № 1268 о необходимости визуального осмотра первого пути станции, который выявил наличие оставленной группы из 14-ти вагонов.
Машинист поезда № 1191, проследовав 2233 метра, при разборе схемы тяги почувствовал резкое замедление поезда, несоответствующее профилю пути, выполнил ступень торможения для остановки поезда, после чего направил помощника машиниста для осмотра состава поезда, обнаруживший открытый концевой кран тормозной магистрали и отсутствие сигнала ограждения хвостового вагона.
Обращаю внимание, что в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных на 60-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 6-7.05.2014, локомотивная бригада была обязана:
не допускать снижения давления в тормозной магистрали поезда ниже установленных норм;
в случае самопроизвольного срабатывания автотормозов на стоянке или снижения давления в тормозной сети поезда, когда причина не установлена, выполнить сокращенное опробование;
перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона (при стоянке более 5 мин.) проверить плотность тормозной сети поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (далее - Справка). В случае, если плотность тормозной сети поезда изменилась более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в Справке предыдущего значения, выполнить сокращенное опробование автотормозов;
при стоянке грузового поезда свыше 30 мин. выполнить технологическое опробование тормозов состава путем проверки на их действие по головной группе вагонов, количество которых установлено в локальных нормативных актах подразделения владельца инфраструктуры.
В соответствии с требованиями пункта 26 Приложения № 20 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250), перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции локомотивная бригада обязана выполнить регламент «Минута готовности», при которой помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
о плотности тормозной сети поезда и о давлении в тормозной сети поезда.
Постановляющая часть:
С целью исключения рисков возникновения повторения нарушений безопасности движения:
1. Т 3-СИБ провести разбор допущенного случая нарушения безопасности движения с дачей принципиальной оценки действиям всех причастных с последующим расторжением трудового договора с локомотивной бригадой, допустившей оставление группы вагонов на ст. Ижморская 3-СИБ.
2. ЦТрб Кровякову Д.М. в срок до 07.02.2025 организовать совещание по предупреждению повторения данного случая под моим председательством.
3. Всем Т, ТЧЭ:
3.1. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, организовать и провести предрейсовый инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
3.2. В феврале 2025 г. при проведении Дней культуры безопасности на производственных совещаниях с трудовыми коллективами депо довести причины и обстоятельства оставления группы вагонов на ст. Ижморская 3-СИБ ж.д. до работников локомотивных бригад, обратив внимание на правильные действия работников локомотивных бригад.
3.3. Всем ТЧЭ лично рассмотреть случаи срабатывания автотормозов, допущенные в январе 2025 г., на предмет правильности действий локомотивных бригад при их срабатывании. По всем выявленным нарушениям организовать проведение профилактической работы.
3.4. Организовать в феврале — марте 2025 г. проведение целевых проверок силами машинистов-инструкторов на предмет правильности выполнения технологического опробования автоматических тормозов на станциях, в том числе с использованием камер наружного видеонаблюдения, обращая особое внимание на личное убеждение помощником машиниста в их срабатывании при осмотре головной части поезда. Провести аналогичную работу по анализу файлов электронных носителей информации.
3.5. Отчет о проведенной работе предоставить на электронный адрес «Пахоменко Антон Юрьевич» в срок до 28.02.2025.
2. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.
1-й зам. ТЦ Е.В. Ларин
Почта
