=Сход локомотива= Сход локомотива и вагона на ст. Разъезд 408 км ГЖД 16 сентября 2023 г.

[Admin]

Сход локомотива и вагона на ст. Разъезд 408 км ГЖД 16 сентября 2023 г.

16.09.2023 в 14 час. 49 мин. на станции Разъезд 408 км. ГОРЬК ж.д. допущен проезд выходного светофора «Ч2» с запрещающим показанием поездом № 8252 (17 вагонов) с тепловозом 2ТЭ10М № 411 приписки ТЧЭ Юдино под управлением машиниста ТЧЭ Муром (ТЧП Арзамас), с последующим взрезом стрелочного перевода № 7 и, как следствие, сходом задней секции локомотива и первого вагона.
Расследованием установлено, что 16.09.2023 дежурным по подменному пункту Арзамас для смены локомотивной бригады после проведения хозяйственных работ, явкой в 10 час. 15 мин. была направлена локомотивная бригада, сформированная из и.о. ТЧМИ и помощника машиниста, работающего при депо (находящегося на домашнем отдыхе).
Далее, без прохождения предрейсового медицинского осмотра, без проведения инструктажа руководством депо перед первой совместной поездкой локомотивная бригада служебным автомобилем была доставлена на станцию Балахониха (30 км от ТЧП Арзамас) для приемки локомотива 2ТЭ10М № 411 для следования с хозяйственным поездом № 8352 на станцию Арзамас-II.
После приемки локомотива на 5 пути станции Балахониха, выполнения маневровых передвижений и заезда под состав на тепловозе 2ТЭ10М № 411 перестала собираться схема из головной кабины управления. В ходе расследования было установлено, что причиной несбора схемы стали ошибочные действия машиниста в части невключения автоматического выключателя «Управление тепловозом».
Локомотивная бригада в нарушение требований п.9 Памятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2018 № 1433р, не установив кассету регистрации в прибор безопасности КЛУБ-У, приняла решение отправиться с поездом № 8352 на станцию Разъезд 408 км., с управлением из задней по ходу движения кабины управления локомотива.
Проследовав входной сигнал «Ч» станции Разъезд 408 км. при скорости 12 км/ч, машинист произвел увеличение тяги и развил скорость до 38 км/ч.
В 14 час. 49 мин. применив ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,8 кг/см2 при скорости 24 км/ч допускает проезд выходного сигнала с запрещающим показанием «Ч2» в режиме торможения и взрезав стрелку № 7.
В 14 час. 50 мин. машинист принял решение осадить состав по взрезанной стрелке за светофор «Ч2», в результате чего при скорости 8 км/ч допускает сход первого с головы состава вагона и второй секции локомотива.
При расследовании данного случая установлен факт грубого нарушения трудовой дисциплины и.о. ТЧМИ ТЧП Арзамас в части нахождения за управлением локомотива в состоянии алкогольного опьянения.

[Admin]

Неэффективная система профилактики и раннего предупреждения событий в Т и ТЧЭ ГОРЬК, В-СИБ в очередной раз стала причиной реализации рисков нарушений безопасности движения в локомотивном комплексе.
16.09.2023 в 14 час. 49 мин. на станции Разъезд 408 км. ГОРЬК ж.д. допущен проезд выходного светофора «Ч2» с запрещающим показанием поездом № 8252 (17 вагонов) с тепловозом 2ТЭ10М № 411 приписки
ТЧЭ Юдино под управлением машиниста ТЧЭ Муром (ТЧП Арзамас),
с последующим взрезом стрелочного перевода № 7 и, как следствие, сходом одной секции локомотива и первого вагона.
При расследовании данного случая установлено, что 16.09.2023 дежурным по подменному пункту Арзамас для смены локомотивной бригады после проведения хозяйственных работ, была направлена локомотивная бригада, сформированная из и.о. ТЧМИ и помощника машиниста, работающего при депо (находящегося на домашнем отдыхе).
Далее, без прохождения предрейсового медицинского осмотра, без проведения инструктажа руководством депо перед первой совместной поездкой локомотивная бригада служебным автомобилем была доставлена на станцию Балахониха (30 км от ТЧП Арзамас) для приемки локомотива 2ТЭ10М № 411 и следования с хозяйственным поездом № 8352 на станцию Арзамас-II.
После приемки локомотива, выполнения маневровых передвижений и заезда под состав, на тепловозе 2ТЭ10М № 411 перестала собираться схема тяги из головной кабины управления. В ходе расследования было установлено, что причиной несбора схемы тяги стали ошибочные действия машиниста в части невключения автоматического выключателя «Управление тепловозом».
Локомотивная бригада, не установив кассету регистрации в прибор безопасности КЛУБ-У, приняла решение отправиться с поездом № 8352 на станцию Разъезд 408 км., управляя локомотивом из задней по ходу движения кабины.
Проследовав входной сигнал «Ч» станции Разъезд 408 км, при скорости 12 км/ч, машинист произвел увеличение тяги и развил скорость до 38 км/ч, после чего применив ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,8 кг/см2 при скорости 24 км/ч допустил проезд выходного сигнала с запрещающим показанием «Ч2» в режиме торможения, с последующим взрезом стрелочного перевода № 7. После остановки машинист принял решение осадить состав за светофор «Ч2» по взрезанному стрелочному переводу, в результате чего при скорости 8 км/ч допустил сход первого с головы состава вагона и второй секции локомотива.
При расследовании данного случая установлен факт грубого нарушения трудовой дисциплины со стороны и.о. ТЧМИ ТЧП Арзамас в части нахождения на работе и управления локомотивом в состоянии алкогольного опьянения.
28.09.2023 в 6 час. 54 мин., на станции Кичера В-СИБ ж.д. при выполнении маневровых передвижений одиночным тепловозом серии 2ТЭ10М № 3152 приписки ТЧЭ Зима, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Северобайкальск, допущен наезд на предохранительный тупик № 7 с последующим сходом всеми колесными парами секции «А» тепловоза 2ТЭ10М № 3152.
При расследовании данного случая выявлено, что после прибытия поезда № 4702, планом маневровой работы требовалось переехать с 6 пути через тупик № 7 на 4 путь под хозяйственный поезд.
Дежурный по станции Кичера приготовил маршрут следования маневрового локомотива с 6 пути за маневровый светофор «М4»
в тупик № 7 и довел до машиниста тепловоза план маневровой работы. Машинист, продублировав план маневровой работы, управляя локомотивом из задней кабины, при скорости 22,5 км/ч, не обеспечив безопасное производство маневровых передвижений и сохранность железнодорожного подвижного состава, допустил наезд на тупиковую призму с последующим сходом всех колесных пар секции «А» локомотива серии 2ТЭ10М № 3152.
1. Всем Т, ТЧЭ:
1.1 В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, обстоятельства данного случая нарушения безопасности движения включить в материалы предрейсового инструктажа.
1.2. Провести инструктаж техникам по расшифровке скоростемерных лент и ЭНИ по порядку смены кабины управления и выявлению случаев управления локомотивом из задней кабины.
1.3. На отчетах ТЧМИ за октябрь 2023 года рассмотреть вопрос выполнения требований пункта 12.6 Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденного ОАО «РЖД» от 09.04.2018 № 707/р, в части наличия полного комплекта поездных документов при работе ТЧМИ в качестве машиниста.
2. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю
на зам. ЦТ Ахмадеева С.Б.


ЦЗ-ЦТ Д.В.Пегов