=Сход локомотива= Сход электровоза на тупиковой призме на ст. Путевой Пост 1069 км ВСЖД 29 сентября 2023 г.

[Admin]

Сход электровоза на тупиковой призме на ст. Путевой Пост 1069 км ВСЖД 29 сентября 2023 г.

29.09.2023 в 22:41 на станции Путевой Пост 1069 км однопутного с двухпутными вставками электрифицированного участка Северобайкальск - Таксимо допущен проезд запрещающего показания (красный) входного светофора «Ч» (мачтовый) поездом № 2752 (61 вагон, вес 5425 тонн, ОГ – нет) с электровозом 3ЭС-5к № 426 (ТЧЭ Чита Забайкальской ДТ), под управлением машиниста Лобастова (ТЧЭ Северобайкальск) с последующим наездом на тупиковою призму пути 2т и сходом первых двух секций электровоза.


29 сентября 2023 г. в 22 час. 41 мин. (здесь и далее время московское) на станции Путевой пост 1069 км (5 класса) Восточно-Сибирской ж.д. допущен сход электровоза в поезде № 2752. Случай допущен при следующих обстоятельствах.

Обстоятельства:

Согласно телеграмме от 25 сентября 2023 г. № АПВО-2105202/В-СИБ на станции Северобайкальск Восточно-Сибирской ж.д. в период
с 17 час. 50 мин. 28 сентября 2023 г. до 17 час. 40 мин. 29 сентября 2023 г. было предоставлено технологическое «окно» по переключению устройств ЭЦ на МПЦ-ЭЛ. На период переключения действие автоблокировки на прилегающих перегонах Северобайкальск – Путевой пост 1069 км
и Северобайкальск – Путевой пост 1053 км было прекращено.

Технологией переключения предусматривалось, что после 12 часов «глухого окна» движение поездов по главным путям станции будет организовано по сигналам светофоров, на прилегающих перегонах – по сигналам автоблокировки соответственно.

Фактически, в виду низкой готовности причастных подразделений к выполнению работ в технологическое «окно», в установленный срок работы завершены не были, и с 5 час. 22 мин. 29 сентября 2023 г. движение поездов на прилегающих к станции Северобайкальск перегонах было организовано по телефонным средствам связи.

В ночь с 29 на 30 сентября 2023 г. планом поездной работы было предусмотрено отправление грузового поезда № 2752 со станции Северобайкальск на станцию Путевой пост 1069 км. После обмена телефонограммами между дежурными по станции поезд № 2752 в 22 час. 30 мин. был отправлен по II пути перегона Северобайкальск – Путевой пост 1069 км.

Бланк путевой записки ф. ДУ-50 машинисту поезда № 2752 был выписан и выдан дежурным по парку станции Северобайкальск. При этом, в бланке путевой записки дежурным по парку ошибочно было указано, что поезд № 2752 может следовать до входного светофора станции Путевой пост № 1084 км (по ходу движения расположен далее станции Путевой пост 1069 км).

При следовании по перегону машинист поезда, в нарушение требований пункта 7 Приложения № 5 к ИДП, руководствуясь неверно заполненным бланком ф. ДУ-50, допустил проезд запрещающего показания входного светофора смежной станции (Путевой пост 1069 км) с последующим наездом в предохранительном тупике на тупиковую призму и сходом двух секций электровоза всеми колесными парами.

Расследованием установлено, что:

дежурный по парку станции Северобайкальск (стаж в должности 4 года) опыта заполнения бланков путевых записок ф. ДУ-50 не имеет, при заполнении бланка использовал образец, находящийся на рабочем месте с 2017 года;

после строительства в 2021 году на перегоне Северобайкальск – Путевой пост 1084 км двухпутной вставки и ввода в эксплуатацию Путевого поста
1069 км (14 декабря 2021 г.) ранее действовавший образец заполнения бланка путевой записки ф. ДУ-50 от 2017 года (с указанием смежной станции Путевой пост 1084 км) на рабочем месте дежурного по парку станции Северобайкальск заменен не был.

Кроме того, в нарушение требований пункта 5 Приложения № 5 к ИДП, в ТРА станции Северобайкальск не установлен конкретный порядок заполнения, подписания и выдачи путевой записки дежурными по парку (согласно пункту 2.1 ТРА дежурный по парку имеет право только вручения письменных разрешений машинистам поездов). Дежурный по станции в нарушение требований указанного пункта ИДП не обеспечила самостоятельное заполнение и подписание бланка путевой записки формы ДУ-50.

Согласно проведенному анализу, за последние 5 лет из 50 случаев нарушений безопасности движения, связанных с нарушением установленного порядка приготовления маршрутов приема-отправления поездов, 28 таких событий (65%) допущены в период предоставления «окон» и нарушения нормальной работы устройств ЖАТ.

Неудовлетворительное рассмотрение рабочими группами регионального и территориального уровней заявок на производство работ
в «окно» и готовности подразделений к их выполнению только за 9 месяцев текущего года привело к передержке 279 технологических «окон» общей продолжительностью более 498 часов. Допущена задержка 2323 грузовых и 154 пассажирских поездов, созданы значительные риски возникновения нарушений безопасности движения.