Сход электровоза на тупиковой призме на ст. Путевой Пост 1069 км ВСЖД 29 сентября 2023 г.
 

Сход электровоза на тупиковой призме на ст. Путевой Пост 1069 км ВСЖД 29 сентября 2023 г.

29.09.2023 в 22:41 на станции Путевой Пост 1069 км однопутного с двухпутными вставками электрифицированного участка Северобайкальск - Таксимо допущен проезд запрещающего показания (красный) входного светофора «Ч» (мачтовый) поездом № 2752 (61 вагон, вес 5425 тонн, ОГ – нет) с электровозом 3ЭС-5к № 426 (ТЧЭ Чита Забайкальской ДТ), под управлением машиниста Лобастова (ТЧЭ Северобайкальск) с последующим наездом на тупиковою призму пути 2т и сходом первых двух секций электровоза.


29 сентября 2023 г. в 22 час. 41 мин. (здесь и далее время московское) на станции Путевой пост 1069 км (5 класса) Восточно-Сибирской ж.д. допущен сход электровоза в поезде № 2752. Случай допущен при следующих обстоятельствах.

Обстоятельства:

Согласно телеграмме от 25 сентября 2023 г. № АПВО-2105202/В-СИБ на станции Северобайкальск Восточно-Сибирской ж.д. в период
с 17 час. 50 мин. 28 сентября 2023 г. до 17 час. 40 мин. 29 сентября 2023 г. было предоставлено технологическое «окно» по переключению устройств ЭЦ на МПЦ-ЭЛ. На период переключения действие автоблокировки на прилегающих перегонах Северобайкальск – Путевой пост 1069 км
и Северобайкальск – Путевой пост 1053 км было прекращено.

Технологией переключения предусматривалось, что после 12 часов «глухого окна» движение поездов по главным путям станции будет организовано по сигналам светофоров, на прилегающих перегонах – по сигналам автоблокировки соответственно.

Фактически, в виду низкой готовности причастных подразделений к выполнению работ в технологическое «окно», в установленный срок работы завершены не были, и с 5 час. 22 мин. 29 сентября 2023 г. движение поездов на прилегающих к станции Северобайкальск перегонах было организовано по телефонным средствам связи.

В ночь с 29 на 30 сентября 2023 г. планом поездной работы было предусмотрено отправление грузового поезда № 2752 со станции Северобайкальск на станцию Путевой пост 1069 км. После обмена телефонограммами между дежурными по станции поезд № 2752 в 22 час. 30 мин. был отправлен по II пути перегона Северобайкальск – Путевой пост 1069 км.

Бланк путевой записки ф. ДУ-50 машинисту поезда № 2752 был выписан и выдан дежурным по парку станции Северобайкальск. При этом, в бланке путевой записки дежурным по парку ошибочно было указано, что поезд № 2752 может следовать до входного светофора станции Путевой пост № 1084 км (по ходу движения расположен далее станции Путевой пост 1069 км).

При следовании по перегону машинист поезда, в нарушение требований пункта 7 Приложения № 5 к ИДП, руководствуясь неверно заполненным бланком ф. ДУ-50, допустил проезд запрещающего показания входного светофора смежной станции (Путевой пост 1069 км) с последующим наездом в предохранительном тупике на тупиковую призму и сходом двух секций электровоза всеми колесными парами.

Расследованием установлено, что:

дежурный по парку станции Северобайкальск (стаж в должности 4 года) опыта заполнения бланков путевых записок ф. ДУ-50 не имеет, при заполнении бланка использовал образец, находящийся на рабочем месте с 2017 года;

после строительства в 2021 году на перегоне Северобайкальск – Путевой пост 1084 км двухпутной вставки и ввода в эксплуатацию Путевого поста
1069 км (14 декабря 2021 г.) ранее действовавший образец заполнения бланка путевой записки ф. ДУ-50 от 2017 года (с указанием смежной станции Путевой пост 1084 км) на рабочем месте дежурного по парку станции Северобайкальск заменен не был.

Кроме того, в нарушение требований пункта 5 Приложения № 5 к ИДП, в ТРА станции Северобайкальск не установлен конкретный порядок заполнения, подписания и выдачи путевой записки дежурными по парку (согласно пункту 2.1 ТРА дежурный по парку имеет право только вручения письменных разрешений машинистам поездов). Дежурный по станции в нарушение требований указанного пункта ИДП не обеспечила самостоятельное заполнение и подписание бланка путевой записки формы ДУ-50.

Согласно проведенному анализу, за последние 5 лет из 50 случаев нарушений безопасности движения, связанных с нарушением установленного порядка приготовления маршрутов приема-отправления поездов, 28 таких событий (65%) допущены в период предоставления «окон» и нарушения нормальной работы устройств ЖАТ.

Неудовлетворительное рассмотрение рабочими группами регионального и территориального уровней заявок на производство работ
в «окно» и готовности подразделений к их выполнению только за 9 месяцев текущего года привело к передержке 279 технологических «окон» общей продолжительностью более 498 часов. Допущена задержка 2323 грузовых и 154 пассажирских поездов, созданы значительные риски возникновения нарушений безопасности движения.