=Сход локомотива= Сход электровоза на ст. Малиновка ЗСЖД 30 сентября 2022 г.

[бабулер78]

Сход электровоза на ст. Малиновка ЗСЖД 30 сентября 2022 г.

Тел. №ИСХ-9119/СКДТ от 30.09.2022



30 сентября 2022 в 00-12 на станции Малиновка однопутного электрифицированного участка Новокузнецк-Восточный – Таштагол при производстве маневровых передвижений допущен проезд запрещающего сигнала маневрового светофора М2 электровозом 2ЭС6 № 399 приписки ТЧЭ-2 Омск, под управлением машиниста ТЧЭ-15 Новокузнецк с последующим сходом локомотива на стрелочном переводе № 2.

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
ИНСТРУКТАЖ
Адрес 7
Т, ТЧЭ России (передано по ЕАСД)
Копия: ЦТ, ПКБ ЦТ
ЦРБ, ЦЧС, ЦД, ЦСС, ЦДПО, ЦДРП (передано по ЕАСД)

30.09.2022 в 00 час. 12 мин. на станции Малиновка З-СИБ ж.д. при выполнении маневровых передвижений при скорости 18 км/ч на стрелочном переводе № 2 допущен сход всех колесных пар первой секции и первой тележки второй секции по ходу движения электровоза 2ЭС6 N 399 ТЧЭ Омск
З-СИБ Т под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Новокузнецк
З-СИБ Т.
Расследованием установлено, что в 23 час. 59 мин. 29.09.2022 локомотивная бригада ТЧЭ Новокузнецк З-СИБ Т прибыла на 1 путь станции Малиновка.
Планом маневровой работы предусматривалось перестановка локомотива с 1 пути на 4 занятый путь под состав, с выездом за маневровый светофор М2.
После передачи плана маневровых передвижений, по указанию дежурной по станции в 00 час. 07 мин. локомотивная бригада по разрешающему показанию светофора Н1 приступила к выполнению маневровых передвижений с последующим выездом и остановкой на расстоянии 47 м от маневрового светофора М2 для смены кабины управления.
При выполнении операций по смене кабины управления и возвращения из не рабочей кабины помощник машиниста, увидев маневровый светофор М6, сигнализирующий белым огнем, ошибочно воспринял его за показание маневрового светофора М2, доложил машинисту, что маневровый сигнал – белый, при этом не указал литер светофора. В свою очередь, машинист продублировал полученную информацию от помощника машиниста, не убедившись в наличии разрешающего показания маневрового светофора М2, в 00 час. 11 мин. привел локомотив в движение для выполнения проверки работоспособности вспомогательного тормоза.
Далее, в 00 час. 12 мин. 18 сек. локомотивная бригада, не продублировав друг другу показание маневрового светофора М2, возобновила движение в направлении стрелочного перевода N 2, развив скорость до 20 км/ч, в результате чего, в 00 час. 12 мин. при скорости 19 км/ч допустила проезд маневрового светофора М2 с запрещающим показанием.
Во время дальнейшего движения локомотивная бригада не следила за положением стрелочного перевода N 2. В 00 час. 12 мин. при скорости 18 км/ч на стрелочном переводе N 2 локомотивная бригада почувствовала продольно-динамические колебания электровоза, после чего машинист осуществил остановку локомотива. После остановки и осмотра был выявлен сход электровоза 2ЭС6 N 399.
Причинами схода явились нарушения, допущенные локомотивной бригадой в части не наблюдения за показанием светофора и правильности приготовления маршрута, не выполнение установленного регламента служебных переговоров между ТЧМ и ТЧМП.
Для исключения рисков возникновения транспортных происшествий:
1. Всем Т, ТЧЭ:
1.1. В соответствии с требованиями Положения об организации и проведении инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14.09.2015 N 2223р, организовать и провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
1.2. Включить в план проведения ЦПР в октябре 2022 проверки выполнения маневровых передвижений локомотивными бригадами грузового вида движения.
2. Т З-СИБ Ковалеву С.И.:
2.1. До 20.10.2022 сформировать рабочую группу из специалистов Т и ТЧЭ для оказания практической помощи в организации обеспечения безопасности движения поездов в ТЧЭ-15 Новокузнецк;
2.2. По результатам работы за IV квартал 2022 рассмотреть результаты работы ТЧЭ-15 Новокузнецк с оценкой качества реализации запланированных мероприятий.
3. Ответственность за исполнение настоящей телеграммы возлагаю на Т.
И.о. ЦТ В.А.Кривоносов

[ШВП]

Видел дня через три ДСП.Да пережила девочка.

[gsa-1]

Не понятно почему произошел сход.

[Трезвый путеец]

Сообщение от gsa-1

Не понятно почему произошел сход.

Написано же. Продольно-динамические колебания. Видимо в этом дело.

[vetal]

Сообщение от gsa-1

Не понятно почему произошел сход.

Похоже стрелка №2 стояла в разрез - не довелась. От того и на М2 был запрещающий, а на М6 разрешающий. Но это чисто предположение.

[ШВП]

а на М6 разрешающий. Но это чисто предположение.

перед этим шахтерки по М6 обогнались. 4 перевелась а 2 только начала переводиться.

[gsa-1]

Сомневаюсь. Расстояние между 2 к/п и 3 к/п 6,4 м. Длина стрелки Р65 1/9 12,5 м. Если остряки в среднем положении, то в сходе должна быть 1-я тележка, сразу за корнем остряков.

[vetal]

Сообщение от gsa-1

Сомневаюсь. Расстояние между 2 к/п и 3 к/п 6,4 м. Длина стрелки Р65 1/9 12,5 м. Если остряки в среднем положении, то в сходе должна быть 1-я тележка, сразу за корнем остряков.

Сообщение от ШВП

перед этим шахтерки по М6 обогнались. 4 перевелась а 2 только начала переводиться.

Получается остряки стрелки не стояли вразрез, а стрелка начала переводиться под тепловозом. Первая тележка успела пройти, а остальным не повезло. На несколько секунд позже бы они подъехали к стрелке или на несколько секунд раньше начали переводить стрелку - схода бы не было.

[ШНС КРП]

Очень странно, каких только нарушений нет, а по Люберцы-1 октябрьского почему-то нет. А ведь даже в формуляр записали