Сход электровоза на ст. Малиновка ЗСЖД 30 сентября 2022 г.
 

Сход электровоза на ст. Малиновка ЗСЖД 30 сентября 2022 г.

Тел. №ИСХ-9119/СКДТ от 30.09.2022



30 сентября 2022 в 00-12 на станции Малиновка однопутного электрифицированного участка Новокузнецк-Восточный – Таштагол при производстве маневровых передвижений допущен проезд запрещающего сигнала маневрового светофора М2 электровозом 2ЭС6 № 399 приписки ТЧЭ-2 Омск, под управлением машиниста ТЧЭ-15 Новокузнецк с последующим сходом локомотива на стрелочном переводе № 2.


ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
ИНСТРУКТАЖ
Адрес 7
Т, ТЧЭ России (передано по ЕАСД)
Копия: ЦТ, ПКБ ЦТ
ЦРБ, ЦЧС, ЦД, ЦСС, ЦДПО, ЦДРП (передано по ЕАСД)

30.09.2022 в 00 час. 12 мин. на станции Малиновка З-СИБ ж.д. при выполнении маневровых передвижений при скорости 18 км/ч на стрелочном переводе № 2 допущен сход всех колесных пар первой секции и первой тележки второй секции по ходу движения электровоза 2ЭС6 N 399 ТЧЭ Омск
З-СИБ Т под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Новокузнецк
З-СИБ Т.
Расследованием установлено, что в 23 час. 59 мин. 29.09.2022 локомотивная бригада ТЧЭ Новокузнецк З-СИБ Т прибыла на 1 путь станции Малиновка.
Планом маневровой работы предусматривалось перестановка локомотива с 1 пути на 4 занятый путь под состав, с выездом за маневровый светофор М2.
После передачи плана маневровых передвижений, по указанию дежурной по станции в 00 час. 07 мин. локомотивная бригада по разрешающему показанию светофора Н1 приступила к выполнению маневровых передвижений с последующим выездом и остановкой на расстоянии 47 м от маневрового светофора М2 для смены кабины управления.
При выполнении операций по смене кабины управления и возвращения из не рабочей кабины помощник машиниста, увидев маневровый светофор М6, сигнализирующий белым огнем, ошибочно воспринял его за показание маневрового светофора М2, доложил машинисту, что маневровый сигнал – белый, при этом не указал литер светофора. В свою очередь, машинист продублировал полученную информацию от помощника машиниста, не убедившись в наличии разрешающего показания маневрового светофора М2, в 00 час. 11 мин. привел локомотив в движение для выполнения проверки работоспособности вспомогательного тормоза.
Далее, в 00 час. 12 мин. 18 сек. локомотивная бригада, не продублировав друг другу показание маневрового светофора М2, возобновила движение в направлении стрелочного перевода N 2, развив скорость до 20 км/ч, в результате чего, в 00 час. 12 мин. при скорости 19 км/ч допустила проезд маневрового светофора М2 с запрещающим показанием.
Во время дальнейшего движения локомотивная бригада не следила за положением стрелочного перевода N 2. В 00 час. 12 мин. при скорости 18 км/ч на стрелочном переводе N 2 локомотивная бригада почувствовала продольно-динамические колебания электровоза, после чего машинист осуществил остановку локомотива. После остановки и осмотра был выявлен сход электровоза 2ЭС6 N 399.
Причинами схода явились нарушения, допущенные локомотивной бригадой в части не наблюдения за показанием светофора и правильности приготовления маршрута, не выполнение установленного регламента служебных переговоров между ТЧМ и ТЧМП.
Для исключения рисков возникновения транспортных происшествий:
1. Всем Т, ТЧЭ:
1.1. В соответствии с требованиями Положения об организации и проведении инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14.09.2015 N 2223р, организовать и провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
1.2. Включить в план проведения ЦПР в октябре 2022 проверки выполнения маневровых передвижений локомотивными бригадами грузового вида движения.
2. Т З-СИБ Ковалеву С.И.:
2.1. До 20.10.2022 сформировать рабочую группу из специалистов Т и ТЧЭ для оказания практической помощи в организации обеспечения безопасности движения поездов в ТЧЭ-15 Новокузнецк;
2.2. По результатам работы за IV квартал 2022 рассмотреть результаты работы ТЧЭ-15 Новокузнецк с оценкой качества реализации запланированных мероприятий.
3. Ответственность за исполнение настоящей телеграммы возлагаю на Т.
И.о. ЦТ В.А.Кривоносов

Видел дня через три ДСП.Да пережила девочка.

Не понятно почему произошел сход.

Написано же. Продольно-динамические колебания. Видимо в этом дело.

Похоже стрелка №2 стояла в разрез - не довелась. От того и на М2 был запрещающий, а на М6 разрешающий. Но это чисто предположение.

перед этим шахтерки по М6 обогнались. 4 перевелась а 2 только начала переводиться.

Сомневаюсь. Расстояние между 2 к/п и 3 к/п 6,4 м. Длина стрелки Р65 1/9 12,5 м. Если остряки в среднем положении, то в сходе должна быть 1-я тележка, сразу за корнем остряков.

Получается остряки стрелки не стояли вразрез, а стрелка начала переводиться под тепловозом. Первая тележка успела пройти, а остальным не повезло. На несколько секунд позже бы они подъехали к стрелке или на несколько секунд раньше начали переводить стрелку - схода бы не было. :shocking:

Очень странно, каких только нарушений нет, а по Люберцы-1 октябрьского почему-то нет. А ведь даже в формуляр записали