Прием поезда по неготовому маршруту и излом токоприемников на ст. Уссурийск ДвЖД 12 октября 2022 г.
Тел. №ИСХ-24559/ЦД от17.10.2022
Обстоятельство случая
12 октября 2022 г. в 7 час. 05 мин. на станции Уссурийск Дальневосточной ж.д. допущен прием поезда № 2296 по неготовому маршруту. В результате пропуска поезда с электровозом в голове состава по неэлектрифицированному съезду допущен излом токоприемников на локомотиве, в результате события задержано 23 грузовых поезда.
В ходе расследования установлено, что в период с 30 сентября по 3 октября 2022 г. в рамках заключительного этапа реконструкции станции Уссурийск выполнено переключение устройств СЦБ на новое путевое развитие и ввод в действие МПЦ (взамен БМРЦ).
В нарушение утвержденного проекта, на момент ввода новых устройств, работы по оснащению контактной подвеской пяти стрелочных съездов в четной горловине станции не были завершены.
По окончании работ по переключению устройств в журнале формы ДУ-46 работниками ЭЧК была оформлена запись о запрете пропуска электроподвижного состава по вышеуказанным съездам, а стрелочные переводы заперты на закладки и навесные замки в положении, исключающем заезд на неэлектрифицированные участки. На АРМ ДСП по всем неэлектрифицированным съездам были установлены информационные аншлаги «Напряжение снято».
В последствии, по причине значительного снижения маневренности четной горловины, начальником станции было принято решение о снятии закрепления с остряков данных стрелок.
12 октября 2022 г. после выполнения тепловозом маневровых операций по перестановке группы вагонов через неэлектрифицированный стрелочный съезд № 130/132, дежурным по станции (стаж в должности с 2010 года) на АРМ ДСП не были выполнены операции по блокированию возможности перевода остряков стрелок № 130 и № 132 в положении, исключающем заезд на неэлектрифицированный участок.
Далее, согласно плану работ, необходимо было принять грузовой поезд на приемоотправочный путь № 12.
Дежурный по станции (далее - ДСП), в нарушение требований пунктов 16 и 25 приложения № 9 к ИДП, приготовил маршрут для приема данного поезда, следовавшего на электрической тяге, по съезду № 130/132, не оборудованному контактной подвеской.
Выявлено, что заместитель начальника станции, назначенный согласно графику ответственным для осуществления контроля за действиями ДСП в условиях ввода новых устройств СЦБ, в помещении ДСП не находился. Как следствие, неверные действия ДСП, в части приготовления маршрута приема поезда по неэлектрифицированному съезду, не пресек (от момента открытия сигнала до заезда электровоза на данный съезд прошло более 7 минут). Необходимо отметить, что данный руководитель опыта работы в должности ДСП не имеет.
Установлены нарушения со стороны руководителей Владивостокского ДЦС и Дальневосточной дирекции управления движением:
- подготовка дежурно-диспетчерского персонала станции к работе на новых устройствах проведена неудовлетворительно. ДСП не были обучены практическим навыкам пользования вновь вводимыми устройствами МПЦ, аттестация персонала в связи с вводом новых технических устройств не проводилась;
- в нарушение требований пункта 1.1 Инструкции № ЦШ-530-11 (утверждена 20 сентября 2011 г. распоряжением ОАО «РЖД» № 2055р) на станции Уссурийск временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов и производства маневров с учетом этапов реконструкции, не разрабатывалась;
- схем-план, являющийся приложением к ТРА станции, с учетом изменения путевого развития не актуализирован;
- после выполненного переключения станции Уссурийск на новые устройства диспетчер поездной не имел информации о наличии пяти неэлектрифицированных съездов в четной горловине станции.
Почта
