бабулер42

Уход состава и взрез стрелки на ст. Кочетовка-1 ЮВЖД 4 декабря 2019 г.

В соответствии с объяснением ДСП, 4 декабря 2019 года в 11 часов 33 минуты ею было передано указание сигналисту поста № 11 на закрепление подвижного состава по 1 пути парка «А» с северной стороны 7-ю тормозными башмаками в соответствии с ТРА станции.

При этом согласно п. № 3.9.1 ТРА с учетом акта изменений, утвержденного 24 декабря 2018 г. начальником дирекции управления движением Ч... № 5, при закреплении разнородного подвижного состава в количестве 164 осей закрепление составляет 7 тормозных башмаков с северной стороны, с южной стороны при закреплении разнородного подвижного состава в количестве 164 осей по 1 пути парка «А» тормозные башмаки нс укладываются.

Расчет закрепления произведен от фиксированной точки с учетом локомотива в соответствии с приложением № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее ПТЭ) с использованием Методических указаний по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях, утвержденных 25 января 2005 г. Вице-президентом - начальником департамента управления перевозками С.В.Козыревым.

Продольный профиль пути № 1 парка «А» имеет тип «гора». Точка перелома профиля находится на расстоянии 596,18 м от изостыка светофора М 156. Приведенный уклон данного участка составляет 1,719 тыс. От точки перелома профиля на протяжении 200 м приведенный уклон составляет 0,95 тыс., далее на протяжении 50 м противоуклон - 0,2 тыс, на оставшемся участке пути до изостыка светофора M 111 - 282,79 м приведенный уклон составляет 3,872 тыс.

Согласно журнала закрепления подвижного состава поста № 11 в 11 часов 37 минут практикантом Ф... доложено ДСП о произведенном закреплении состава из 164 осей разнородного подвижного состава 7-ю тормозными башмаками №№ 4, 6, 7, 8, 9, 10, 250 согласно ТРА.

В 11 часов 52 минуты поездной локомотив отцепился от состава и выехал с пути № 1 парка «А», после чего путь № 1 парка «А» был огражден устройствами дистанционного ограждения составов и, тем самым предъявлен к техническому обслуживанию.

После прибытия поезда № 2819 сбрасывающий остряк № 147 (оборудован автовозвратом) перевелся в плюсовое положение (на сброс), на выносном пульт - табло имелась индикация белой лампочки контроля «автовозврат СТР 147», что подтверждено системой АСДК. Красная лампочка «автовозврат СТР 147», контролирующая минусовое положение стрелки в системе АСДК не горела из-за некачественной пайки кабельной жилы в 1-й секции пульта но адресу 1Т31- 13. Жила припаяна 26 декабря 2019 г., контроль в системе АСДК восстановлен в момент расследования, о чем составлен соответствующий акт.

В 12 часов 33 минуты (на основании данных АСДК) после произведенного отпуска автотормозов состав по пути № 1 парка «А» пришёл в движение по направлению нечётной горловины в южную сторону. Дежурный но станции, увидев на пульт-табло занятость секции «115-117СП» по парковой связи громкого оповещения (ПСГО) передала команду сигналистам поста № 3 проконтролировать нахождение подвижного состава на путях №1 п № 3 парка «А».

В целях минимизации последствий несанкционированного движения подвижного состава (сход на сбрасывающем остряке № 147 в непосредственной близости от железобетонной опоры пешеходного моста, проследования вагонов на перегон Турмасово - Кочетовка) в имеющихся сложившихся условиях дежурный но станции приняла решение о направлении движущихся вагонов в направлении пути необщего пользования МУП «ККС» (недействующий - договор расторгнут в 2016 г.) для чего приготовила соответствующий маршрут с переводом стрелок №№ 109, 147СО, 145, 143, 137, 135. Стрелки №№ 117, 21, 141 находились в требуемом положении по маршруту следования состава.

Для остановки состава сигналист поста № 3 П... взяла со стеллажей, расположенных в междупутье 1 и 2 путей парка «А», 13 тормозных башмаков и уложила их под состав на пути № 1 парка «А».

Всего состав проследовал 727 м., остановился в районе стрелочного перевода № 133.

Допущенный но станции Кочетовка I случай взреза стрелки № 115 из-за несанкционированного движения состава был скрыт от руководства железной дороги.

Комиссия пришла к выводу, что причиной допущенного взреза стрелочного перевода № 115 послужило расположение состава состоящего из 40 вагонов, условной длиной 66 вагонов (в виду наличия в составе длиннобазных вагонов) на пути № 1 парка «А» имеющего тип профиля «гора» с фактическим нахождением 22 вагонов весом 565 тонн до точки перелома профиля, 18 вагонов весом 1028 тонн за точкой перелома продольного профиля пути в южную сторону.

По причине скрытия причин и обстоятельств данного случая руководством Юго-Восточной дирекции управления движением от руководства Юго-Восточной железной дороги данный случай взреза стрелочного перевода № 115 отнести по ответственности за железнодорожной станцией Кочетовка I Мичуринского центра организации работы железнодорожных станций Юго-Восточной дирекции управления движением.