Шах и мат, аметисты!
А вот за ключ от замка стрелочной накладки по шее от ДС-а - более, чем мягкое наказание.

tyubik, ключ должен быть у того, кто в данный момент отвечает за контроль стрелки.
Если есть выписка - отвечает ШН, и ключ должен быть у него.
Совесть ДСП чиста - по бумагам стрелка исправна, и можно верить контролю на пульте. Под статьёй ШН - за дачу ложного контроля.
Выписки нет - отвечает ДСП.

Блин, счастливые люди - могут спокойно о чем-то рассуждать, не имея практически никакой информации, даже примерно не зная фактуры.
Я вот так не умею...

Этточно. Просто все вокруг глупенькие, ну, или пьяненькие )))

Вряд ли пьяненькие и, наверное, не глупенькие.
Но читать "комментарии" мне, как человеку, который неоднократно на месте разбирался с различными подобными случаями - просто смешно...

Если дошло до разбирательства - значит была допущена ошибка организационного и/или технического характера "на месте преступления".
Когда я вешал крокодил на ПК (причём на чужой станции) - был спокоен и я, и работник движения (рангом повыше, чем ДС).

Очевидно, что была допущена ошибка, даже - мне думается - не одна, а серия ошибок.
И вариантов - "как это стало возможным" - каждый из нас может назвать несколько.
Но все это - гадание на кофейной гуще, ибо деталей мы не знаем.

Да слава Богу, что не спалось.

ver добавил 31.07.2019 в 19:55
А что, необходимость проверки пятипроводки отличается от необходимости проверки двухпроводки?

Не к СЦБ-стам вопрос )))

tyubik добавил 31.07.2019 в 21:32
Как в правильности контроля положения подвижных частей стрелочного перевода убедились, так и эксплуатируйте.

:shocking:
Лихо, однако!
Молодежь похоже одна участие принимала!

Осторожно: зелёный свет
Машинист Вадим Кашин и помощник Дмитрий Скачков предотвратили сход подвижного состава
Внимательность и реакция сотрудников эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький позволила избежать нарушения безопасности движения. Железнодорожники вовремя обнаружили, что их маршрут задан неверно, и применили экстренное торможение при въезде на станцию.
Отклонение по стрелке

Машинист Вадим Кашин с помощником Дмитрием Скачковым заступили на смену 25 июля в 18.20 на станции Лихая. Им предстояло вести состав до станции имени Максима Горького. Там смена должна была закончиться.

Около 5 часов утра поезд приблизился к станции Мариновка. Входной сигнал и локомотивный светофор синхронно подавали зелёный сигнал, а значит, нужно было пройти по прямой на второй свободный путь. Подъехав ближе, машинист обнаружил, что стрелочный перевод направлен на первый путь.

– Для отклонения по стрелочному переводу должны были гореть два жёлтых сигнала, а не зелёный, как у нас. Кроме того, дежурный по станции не предупредил нас об изменениях в маршруте, – вспоминает Вадим Кашин. – Мы шли со скоростью 66 км/ч для прохода по прямому маршруту, в то время когда движение по стрелке разрешено не более чем 40 км/ч. Нарушение скоростного режима могло привести к сходу вагонов.

Машинист, не раздумывая, применил экстренное торможение. Поезд со скрежетом остановился, протащив одну треть состава по стрелочному переводу.

– По ощущениям, мы тормозили целую вечность, хотя на самом деле – считанные секунды. Мы переживали, не сошли ли вагоны с рельсов. Я отправил помощника осмотреть поезд. Всё было в порядке: инфраструктура без повреждений, – говорит машинист. – Это был такой выброс адреналина. Казалось, сердце выскочит из груди.

О произошедшем Вадим Михайлович, следуя инструкциям, доложил дежурному по станции.

Незапланированная остановка

На место случившегося прибыли работники службы пути и автоматики и телемеханики. Им предстояло выяснить причину сбоя. Ситуация была взята под контроль. Через 40 минут состав зашёл на первый путь.

До станции имени Максима Горького Вадим Кашин и Дмитрий Скачков не доехали: двенадцать рабочих часов закончились на Мариновке, где их сменили другие машинист и помощник.

– Локомотивная бригада чётко выполнила должностные инструкции, вовремя заметила и отреагировала на неправильный маршрут, применив экстренное торможение, – комментирует главный ревизор по безопасности движения поездов Приволжской дороги Владимир Лоещук. – Геройство одного человека – это следствие безалаберности другого. В данном случае – халатности работников СЦБ. Они не проверили стрелочный перевод после замены кабеля. Благодаря оперативным действиям машиниста и помощника на дороге не произошло нарушения с тяжёлыми последствиями. Такое ответственное отношение к работе – пример для всех железнодорожников.
https://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1473009&archive=51035

Судя по перепосту статьи из "Гудка" получилось примерно тоже, что и в Безенчуке КБШ

Чинить кабель ночью плохая примета. Вот откуда ноги начинают расти.

Можно сформулировать много фраз, аналогичных по смыслу - и все равно мы не знаем всей фактуры по данному случаю...
Есть такие места, где только ночью и можно спланировать "окно".
Если навскидку, из своего опыта - я бы подлежащий ремонту стрелочный кабель полностью освободил, переложив поочередно каждую стрелку в другие кабели (такая возможность есть практически всегда, на худой конец - можно бросить "времянку"). И уже потом, в спокойной обстановке, отремонтировал.
Но что можно сказать определенно - это очевидный "косяк" местного зам.ШЧ!

Удивительно, как они увидели имея такое длинное плечо... Лихая это вам не тяп ляп