Столкновение подвижного состава на ст. Данилов СевЖД 26 января 2016 г.

[Admin]

Столкновение подвижного состава на ст. Данилов СевЖД 26 января 2016 г.

26 января 2016 г. в 3.30 допущен проезд запрещающего сигнала при маневровой работе на станции Данилов Сев. ж.д. и соударение маневрового тепловоза с грузовым поездом. Схода подвижного состава нет. Пострадавших нет. Движение по станции не прерывалось.

В результате данного происшествия по состоянию на 05.08 мск. задержаны пассажирские поезда:

№126 Москва – Череповец (время задержки 1 час 45 мин),

№125 Череповец – Москва (время задержки 1 час 29 мин),

№42 Москва – Воркута (время задержки 1 час 38 мин),

№41 Воркута – Москва (время задержки 1 час 15 мин).

Схема проезда сигнала

[T1000]

Сообщение от Admin

26 января 2016 г. в 3.30 допущен проезд запрещающего сигнала при маневровой работе на станции Данилов Сев. ж.д. и соударение маневрового тепловоза с грузовым поездом. Схода подвижного состава нет. Пострадавших нет. Движение по станции не прерывалось.

В результате данного происшествия по состоянию на 05.08 мск. задержаны пассажирские поезда:

№126 Москва – Череповец (время задержки 1 час 45 мин),

№125 Череповец – Москва (время задержки 1 час 29 мин),

№42 Москва – Воркута (время задержки 1 час 38 мин),

№41 Воркута – Москва (время задержки 1 час 15 мин).

Вапще не прерывалось? Или чуток постояли, покурили, поглазели?

[sanya324]

26 января 2016 г. в 3.30 допущен проезд запрещающего сигнала при маневровой работе на станции Данилов Сев. ж.д. и соударение маневрового тепловоза с грузовым поездом. Схода подвижного состава нет. Пострадавших нет. Движение по станции не прерывалось.

Очередная совокупность упущений привела к событию. ДСП не убедилась в правильности восприятия команды. Со стороны ТЧМ и дирекции тяги в целом куча нарушений, вплоть до отсутствия у машиниста освидетельствования на право работы на хоз.работах. И эта дурацкая идея о запрете закрепления УТСами в нечетном парке, из-за которой все нечетные поезда теперь держат маневровыми тепловозами, что перегружает горловину, создает массу проблем и кучу затрат. При этом ИДП требует прекращать маневровую работу при приеме поездов (при разборе на этом было заострено внимание). И как работать?! Если и поездная и маневровая работа идут без остановки. Это же перевозочный процесс! Это же станция стыкования!
Схема столкновения неправильная, столкновение произошло на стр.39 (маневровый выезжал с 13А пути, а грузовой нечетный поезд прибывал на 11 путь).
Движение в нечетной горловине стало невозможно, ввиду остановки грузового поезда на съездах и главных путях, поэтому задержаны пассажирские.
Повреждены три секции локомотива ВЛ80 и пять вагонов.

[Николай Николаевич]

sanya324,
А что за "запрет закрепления УТСами в нечетном парке"?
Если можно - поподробнее...

[Василич]

идея о запрете закрепления УТСами

Уж не ревизоры ли отступления в содержании нашли?

[Admin]

Admin добавил 29.01.2016 в 18:18

[скобарь74]

...ст.Данилов?!А ведь что-то было несколько лет назад?!Что-то про УТСы?...

[sanya324]

А что за "запрет закрепления УТСами в нечетном парке"?
Если можно - поподробнее...

Запрет на пользование УТС в нечетном парке вступил в силу после введения указаний на сети дорог о закреплении поездов и групп вагонов под крайние оси крайних вагонов. Уклон путей в сторону нечетных входных НВ/НДВ. УТСы установлены в четном конце путей. Нечетные поезда при размене электровозов держат маневровыми тепловозами. А т.к. на 5, 7, 9, 13 ,15 путях маневровый, при заходе под состав, обычно не умещается в пределах полезной длины, то выезд с путей, после прицепки поездного локомотива, осуществляется по запрещающим показаниям. И вот уже год вся эта ахинея происходит. И вот к чему эта идея привела, к столкновению! Не говоря уже, о перегрузе ДСП нечетной горловины (болтовня по рации не утихающая ни на минуту, в вязи с чем возникает переутомляемость и соответственно многократно увеличивается риск получения ошибок и недовосприятия информации), о огромных затратах на эксплуатацию дополнительных маневровых локомотивов и бригад. Плюс ведется проектирование УТС с переносом в нечетный конец путей. При больших строительных затратах (удаленность от поста ЭЦ и т.д.) абсолютно не видим практический эффект. Как будут бегать сигналисты по горловине в связи с разной длиной пути (сейчас УТС расположены в одном месте рядом с постом сигналиста-юга). И уж если вагоны все-таки покатятся в нечетную сторону, то их никакой УТС не удержит. В общем, вместо того, чтобы подумать и принимать грамотные и взвешенные решения, которые можно реализовать на сети применительно к каждой станции (с наименьшими затратами и с наибольшим конечным эффектом), гонят эти непонятные телеграммы бездумные и потом охают и ахают об ухудшении безопасности движения.

[дспзVS]

Сообщение от sanya324

...болтовня по рации не утихающая ни на минуту, в связи с чем возникает переутомляемость и соответственно многократно увеличивается риск получения ошибок и недовосприятия информации...

[refuge@mail.ru]

Тепловоз под запрещающий выезжал потому, что он не убрался. Тепловозы и с других путей уезжали по сигналам с увезением счета электровоза, как результат: пострадал электровоз постоянного тока. А упоры отменили, потому что уклон в сторону Вологды. Сейчас их вернули, но легче никому не стало: ни ДСП, ни сигналистам

[sanya324]

sanya324 добавил 20.02.2016 в 23:45

как результат: пострадал электровоз постоянного тока.

пострадал электровоз ПЕРЕМЕННОГО тока (три секции) и пять вагонов...

[Мишаня Суроегин]

Да, с регламентом переговоров надо что-то делать. Очень много ниочёмного текста выдаётся в эфир, притом не по одному разу. А свою фамилию дежурные по станции к середине дежурства наверное начинают ненавидить.

[refuge@mail.ru]

Я имела ввиду, когда стали тепловозы выезжать по сигналам и увозить счета.

refuge@mail.ru добавил 23.02.2016 в 17:50
Свою фамилию мы начинаем забывать, а не ненавидеть. А остальное все по регламенту. Даже знакомство сигналистов с машинистами(((