Под такими договорами подписываются многие, это выгодно, это деньги, которые привышают годовой заработок дистанции. А за задержку поездов - фирма платит.

А можно подробнее, как это происходит? За счет чего повышается зароботок и как, сколько и какая фирма платит?

В основном под сервисным обслуживанием подразумевается, что фирма (в данном случае Бомбардье ) несет ответственность за свое оборудование ( объектные контроллеры, модули, процессоры....), программное обеспечение. А вот выполнение годового и четырех недельных графиков остается за работниками дистанции.

А как и сколько Бомбардье платит за задержки поездов?

Это должно быть обусловлено контрактом.

Я не понял, 16-м посту Вы писали теоретически или на собственном опыте. Вам бомбардье хоть раз заплатили за задержку? У Вас есть такой контракт?

В Латвии присутствуют две фирмы, установившие свои системы на выше упомянутых условиях. А по поводу оплаты ответ прост - я всего лишь инженер, который не имеет доступа к подобным вопросам (финансам). Могу только предполагать как должно быть по контракту.

К сожалению, я не могу вспомнить случая, когда какой-нибудь завод заплатил за задержку, хотя он и был признан виновным. Разговоры об этом идут давно, но пока только теоретически, на уровне пожеланий. Вот и в телеграмме есть благое пожелание, а как оно будет реализовано на практике?
P.S. Интересно, а после того как признают виновником Бомбардье или кого другого и они заплатят за задержку, отобранную премию вернут?

Работаю достаточно, чтобы насмотреться
1. как при соответствии контакной выверке встречаются постоянка с переменкой.
2. при проверке зависимости особенно МПЦ когда все стоит в горячем режиме много работает правильно не подкопаешся, а при сбое вылазит такое, что приходится долго разбираться.
3. В тех обслуживании не предусмотрены работы при сбое одной части аппаратуры

Очевидно локальная сеть на станции выглядела примерно так (упрощенно). Поэтому при выходе из строя левого коммутатора оба АРМа оказались отключены от ЦП, и переход на резервный АРМ ничего не дал. Во избежание подобного резервный АРМ должен был быть подключен так как показано красным (то есть к правому коммутатору). Либо подобное переключение надо было сделать в любой из розеток после отказа коммутатора, для восстановления работоспособности системы.

Могу предложить свои соображения:
950 - уже "стар" и тех кто его произвёл тоже уже может не быть.
Хардвар ушел вперед и адаптация не такое простое, мероприятие.
Как я понимаю на 950 с новым хардваром что-то, как-то иначе.
Про контракт - фирма за такой контракт.- Только одно условие - проценты от перевозок. Тогда работаем...
Капитализм однако.

есть у кого нибудь данные алгоритмы

http://morepic.ru/images/1mlm_2440.jpg


:raD:

Если уж железная дорога начала ставить свичи Trendnet, то конец света кажись уже скоро.

А если Вам рассказать на каких процах работает та же МПЦ-Е, Вы подумаете, что конец света уже наступил.