Проезд запрещающего сигнала по ст. Бородулино 04.12.2014 г.
 

Информация от ЦЗ ЦРБ Шайдуллина
04.12.2014 в 1З-24 на станции Бородулино двухпутного электрифицированного участка Чепца - Пермь допущен проезд запрещающего выходного мачтового светофора Ч4 поездом № 8902 приписки ПМС-168 Ферма (сборщик инвентаря в составе: кран, платформа, классный вагон) в голове с тепловозом 2ТЭ116 № 345 приписки ТЧЭ Чусовское, машинист ТЧЭ Пермь-Сортировочная Проскуряков.
Схода подвижного состава нет, взреза стрелочных переводов нет, габарит по соседним путям не нарушен. Движение по станции не прерывалось.
Поезд принимался на 4-й боковой путь станции Бородулино с остановкой. ДСП Станции Бородулино Фистина С.С., после неоднократных попыток вызвать локомотивную бригаду по поездной радиосвязи и видя, что машинист поезда № 8902 не принимает мер к снижению скорости при следовании на стоянку,
установила стрелочный перевод № 1 по маршруту следования. После проезда запрещающего сигнала и остановки поезда на стрелочной секции 1/7СП состав был осажен в пределы 4-го пути.
При опросе ДС станции Бородулино Федоровой Ю.В. у локомотивной бригады при освидетельствовании были выявлены признаки алкогольного опьянения: машинист Проскуряков 2,0 промилле, помощник машиниста 0,82 промилле.
Причина выясняется.
Расследуют: НЗ-1 Искоростенский, НЗРБ Сайфранов, Т Коротаев, НЗ ТЕР-З Кравчук, зам. ДРП Шайхутдинов, зам. РБ рег-1 Дульцев, РБТ Яковенко, РБТ рег-1 Сединин, ТЧЭ-17 Ощепков.
Из ОАО «РЖД» направлены: ЦТЗ Маралов Е.С., ЦТк Друзин П.И., от ЦУВС нач. сектора мед. обеспечения безопасности движения Шашков А.В.
ДС Федорова Ю.В., 1987 г.р., в должности начальника станции c 27.12.2011 года.
ДСП Фистина С.С., 1962 г.р., в должности дежурной по станции с 01.02.2010 года.
Данные по тепловозу 2ТЭ116 № 345 приписки ТЧЭ Чусовское Свердловской ДТ: построен 12.04.1978 Луганский ТСЗ, пробег 2 4З6 300 км; КР 02.02.201З Воронежский ТРЗ, пробег 479 896 км при норме 1 600 000 км; ТР-1 09.07.2014 ТЧРПУ Пермь-2 Свердловского управления ООО «СТМ-Сервис», пробег 2ЗЗ81 км при норме 55 000 км; ТО-3 05.1 1 .201 4 ТЧРПУ Пермь-2 Свердловского управления ООО «СТМ-Сервис», пробег 5362 км при норме 16500 км (продолжительность: норма- 12 часов / факт - 24часа). Заходов на неплановый ремонт от ТО-З не было. Т0-2 29.11.2014 в 15-00 ТЧРПУ Пермь-2 Свердловского управления ООО «СТМ-Сервис».
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Пермь-Сортировочная:
- машинист тепловоза Проскуряков Николай Александрович (1971 г.р.), стаж с 25.04.2006, класс квалификации - 3, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста тепловоза Быков Александр Сергеевич (1989 г.р.), стаж с 1 8.11.2011, свидетельство на право управления имеется, группа профотбора - 1.
На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе 7 часов 34 минуты.
Всего на сети железных дорог допущено 18 случаев проезда запрещающих сигналов, на Свердловской ж. д. с начала года 3 случая (без учета данного).
Начальник оперативной смены ЦЧС А.А. Матюшин

Так всё же: по какой причине проехали-то?

Как их освидетельствовали?

tyubik добавил 09.12.2014 в 13:59
А, IVП ст. Бородулино в чётном направлении не кодируется...

tyubik добавил 09.12.2014 в 14:00
Кто поезд осадил?

tyubik добавил 09.12.2014 в 14:05
И почему стрелка №1 не была в направлении второго пути перегона?

видимо от другого маршрута осталась в таком положении :)

Это утверждение или предположение?

Вот это - совершеннейшая правда. От какого? Почему никому в голову не пришло поинтересоваться поездной ситуацией непосредственно до происшествия?

tyubik добавил 09.12.2014 в 14:27
Пока предположение.

что это может изменить? ну приняли с неправильного или отправили с бокового по 2 пути поезд, что в этом такого?

Картина полнее будет. А то "пьяные" и всё. А причина-то не найдена.

телегу внимательней читайте.
Проехали Ч4. Предположу, что 4 - это боковой путь.
И наверняка стр.1 стояла в нормальном положении, по главному 2 . II.

И предполагать даже не надо. В сообщ. #1 ясно сказано,чтоК тому,что Тюбик всегда задаёт вопросы не по существу,уже давно пора привыкнуть...

PS Входной Ч (два желтых) проехали со скоростью 63 км/ч, по 4-му пути (белый-на локомотивном) разогнались до 68. Выходной (запрещающий) проехали со скоростью 22км/ч. После срабатывания автостопа остановились (через 60 метров).

Да, хитрая телега.Вопросов много.:net:

Противоречие. Так я и не понял: кодируется IVП или не кодируется...

Маршрут приёма на боковой кодируется очень редко.
Не путай с кодированием пути

Что вижу, то пою:

tyubik добавил 09.12.2014 в 18:11
Т.е. исходя из телеграммы от гиппопотама IVП в чётном направлении не кодируется.

tyubik добавил 09.12.2014 в 18:21
Как можно, проехав Н4, начать разгоняться до шестидесяти восьми километров в час (... по 4-му пути (белый-на локомотивном) разогнались до 68...), а Ч4 проследовать со скоростью 22 км,ч (... Выходной (запрещающий) проехали со скоростью 22км/ч.)? )))

tyubik добавил 09.12.2014 в 18:30
Каша-малаша какая-то)))

Если не кодируется, тогда как автостоп сработал?


ПРЕДПОЛАГАЮ:
Получается, разгонялись на некодированном участке. 68 влетели на путь, через примерно (20 сек? не помню, сколько выдержка на срабатывание после белого) фиксируется КЖ, 6 сек свистит ЭПК (нажимать РБ бесполезно из-за превышения Vкж), вот теперь срабатывает автостоп, выходной уже в режиме торможения со скоростью 22, далее через 60 м остановка.