Сашка, мне это стало понятно после первого же сообщения в этой теме, поэтому и съязвил по поводу отсутствия кодирования по IVП ))) Не могли они не тормозить между Н4 и Ч4 в случае запрещающего показания на Ч4 при вступлении на IVП )))

tyubik добавил 09.12.2014 в 18:36
А если локомотивный светофор при следовании по IVП в этом случае действительно сигнализировал "белым", то у меня для господ-железнодорожников плохие новости.

Теоретически могли.
В телеге по случаю столкновения на перегоне Ревда-Решеты всем бригадам объяснили, как просадить красный на кодируемых участках.
http://scbist.com/dokumenty-direkcii...5-06-14-g.html

При исправных и неотключенных устройствах подобное возможно в одном случае: на момент вступления поезда №8902 на IVП Ч4 имел разрешающее показание. Да ещё про стрелку №1 чёрт за язык кого-то дёрнул ))).

Да, кстати, мальчики: а какова максимальная продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады, и что планировалось для них далее?

С хозяйственными поездами - до 12-ти часов.

Не очень инженерная формулировка. Не принимается.

tyubik добавил 09.12.2014 в 19:32
Бедолага ДСП сама себя "сдала"...

Тогда так: для маневрового, передаточно-вывозного, хозяйственного видов движения продолжительность поездки (смены) установлена не более 12 часов.

Меня смущает наличие в п. № 8902 классного вагона. Если это "тУрник" для лок.бригад,то непрерывное раб. время будет исчисляться по-другому.

Вот в этом направлении поиска причины и есть правда.
Глупо думать, что с двумя промилле этанола в крови машинист предстанет пред судящие очи. Какого года рождения-то? 1971-го. Сорокатрёхлетний мужик станет "палиться" перед пацанами? )))))))))))
Мальчики, обратите взоры на ДСП ))))

Она наверное в кабине с машинистом была, раз все видела.

Если лок.бригады действительно работали "турным методом",то эти ребята должны были через 26 минут сдать смену и идти отдыхать в классный вагон. Время работы и отдыха в этом случае по 8 часов.

Как исчисляется время работы локомотивных бригад? Понятно, что в кодировании приёмо-отправочных путей и иных СЦБ я ничего не смыслю, но тем не менее: что считается временем начала и временем окончания работы локомотивной бригады?

Что считается временем начала и окончания работы у СЦБистов, путейцев, движков?

Приказ 7

9. Время начала работы - время явки работника к постоянному месту работы, время окончания работы - время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка.
Начало и окончание работы могут назначаться вне постоянного пункта сбора (постоянного места работы), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В этих случаях, время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем.

А вы про кодирование приемоотправочного пути... . Вот где собака порылась: не просто так ДСП разрешающее показание выходного светофора перед "носом" перерабатывающей норму часов локомотивной бригады сменяет на запрещающее.

Не надо никого путать. Поезд принимался на остановку,и выходной сигнал ему никто не открывал.

Нет, конечно. Причем именно в этой последовательности ))).
Данный случай ясен как Божий день, ДСП добросовестно себя "слила", хотя, возможно, и под диктовку.

tyubik добавил 09.12.2014 в 21:29
Кстати, сколь лет девице?

tyubik добавил 09.12.2014 в 21:32
Хм, почти 4 года кнопки жмет (или "клаву"), опытная ДСП.