ну уже и вечер, а где обьяснительная, зачем ты сотворил это...:nono:

На представленных фотоснимках какой электропоезд управлялся злоумышленником? ;)

tyubik добавил 27.10.2014 в 21:57
Ладно, чёрт с вами: это классический случай абсолютно неупругого удара двух тел одинаковой массы из нерелятивисткой физики, когда бОльшую деформацию получает тело, обладавшее в момент удара бОльшей кинетической энергией (бОльшей скоростью).
В общем, бабушка надвое сказала, какАя из электричек двигалась, а какАя находилась в состоянии покоя.

который на боку-у него чётко читается номер 7109. Так что вопросов нет.
На жд действует другое правило: Если вагон "запрыгнул" на другой - повреждений у него будет меньше, тк рама крепче кузова

"Тупиковая опора?" Может призма? Квалификация РЭЖшных журналюг......:oiE:

не "золотые парашюты" а замки и блокировки нормальные нужно предусматривать.Автосигналка полторушник стоит , без брелока не уедишь, а на поездах как в 18 веке - реверсивная рукоятка

там у них текучка большая. Продолжительность работ такая небольшая, что не успевают подучиться

И без реверсивки уехать можно. Ре́верс (англ. reverse (и др. языки) ← лат. reversus «обратный»):— изменение хода механизма на обратный, противоположный. Вот для чего она нужна!" А от посторонних спасет только замок в кабине

С такими предложениями кабина машиниста будет как елка напичкана всякими лампочками и сигналками. Они и так ездить толком не умеют, а тут всякой отвлекающей херни понаставляют.
Не брелок нужен, а карта машиниста, наподобие банкоматовской. Туда все данные о машинисте вносятся и без нее поезд не уедет, разве что какой-нибудь умник в пульте управления провода не переставит нужным образом. Кстати, в Гейропе, как некоторые любят выражаться, такая система уже давно внедрена.

а сканер глазной сетчатки?

И на выходе - один контакт на замыкание? :oiE:

Это вы глупые вопросы задаете с большого бодуна после вчерашнего? Срочно бросайте пить, а то начинаете глупеть прямо на глазах! Или вы действительно не владеете информацией?

http://morepic.ru/images3/rxr_9696.jpg http://morepic.ru/images3/s1_5191.jpg

Это пульт управления вагона метро Славутич в Киеве. Создан совместно с чехами.
Для особливо непонятливых объясняю: на фото красным выделен картоприемник для чипа, который должен вставить машинист. Без этого чипа схема в "ХОД" не собирается. Поезд в эксплуатации уже более 10 лет.
И, как видите, никакой реверсивки.

Как верно подмечено! :laduh: Так расскажи немного подробнее. Чип на карте встроен в систему микропроцессорного управления или просто как ключ работает? Типа валидатора на турникете в метро? А то сразу обвинять в неумеренном употреблении :shocking:. У нас ведь микроскопом гвозди забивать - в порядке вещей. :oiE:

Чип работает как электронный ключ. По виду как обычная банкоматная карточка с чипом как когда-то были телефонные карточки. По задумке в такую карточку должны были вноситься все данные о машинисте, даже результаты предрейсового медосмотра. Такая персональная карточка должна была быть у каждого машиниста Но ограничились только данными необходимыми для разрешения сбора схемы в ХОД, т.к. в серию такие составы не пошли. Таких карточек всего две.
На новом подвижном составе, который сделан на Крюковском вагоностроительном заводе установлены автомобильные замки зажигания с обычными ключами. Поэтому я и писал что здесь имеется возможность при переключении проводов собрать схему в ХОД. Правда добраться до проводов - пол-вагона разобрать нужно :lol: На фото ключ на цепочке.
http://morepic.ru/images3/yly_8273.jpg
Вот внедрить такую систему на подвижном составе может быть и есть необходимость, раз есть возможность его угона посторонними лицами.

по себе не суди и несудим будешь:raD: