Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.
 

Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.

Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания маневрового светофора М-111 маневровым локомотивом ЧМЭ3№3635 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги 15 августа 2014 года.

15.08.2014 года в 22-43 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги, машинистом эксплуатационного локомотивного депо Батайск Лисконог А.Е. (1972 г.р., стаж работы в должности с 07.07.2000, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, с начала года выработал 1 час сверхурочной работы), работающим без помощника машиниста («в одно лицо»), при маневровых передвижениях на тепловозе приписки этого же депо ЧМЭ 3№3635 (оборудован 3СЛ2М, АЛСН, Л-116у, Р-1117ИН) с группой из 32-х вагонов (16 порожних и 16 гружённых) весом 1057 тонн при скорости 7 км/с допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М-111 с последующим через 167 метров сходом на сбрасывающем остряке №201 А локомотива всеми колёсными парами и первого вагона №52149846 первой тележкой по ходу движения.

Маневровый состав был остановлен машинистом применением экстренного торможения краном машиниста усл. 395. В сошедшем состоянии состав проследовал 36 метров. На момент проезда машинист находился на работе 3 часа 43 минуты.

Видимость маневрового светофора М-111 составляет 120 метров, что обусловлено его нахождением в кривом участке пути радиусом 300 метров.

В ходе расследования установлено, что 15.08.2014 года в 19-00 машинист Лисконог А.Е. приступил к работе в парке «А» станции Ростов-Товарный на тепловозе ЧМЭ3№3635. Домашний отдых перед работой составил 24-00.

В процессе работы в соответствии с планом маневровой работы было необходимо группу из 21 вагона с пути №1 парка «Б» объединить с группой из 11 вагонов находящихся на 3-м пути парка «Б», для перестановки 31 вагона в парк «А».

При осаживании 21 вагона на путь №3 парка «Б» после заезда локомотива за светофор М-147, разрешающее показание маневрового светофора М-111 сменилось на запрещающее из-за освобождения стрелочной секции 207-211СП и пути №46 парка «Б», что привело к разделке всего маршрута от светофора М-111 за светофор М-101 с автоматическим возвратом «на сброс» сбрасывающего остряка №201А.

Дежурный по парку «Б» станции Ростов-Товарный Жужнев А.Н. В нарушении Приложения №20 ИДП не приготовил маршрут от М-111 передал информацию машинисту и составителю о готовности маршрута. При следовании по пути №46 парка «Б» на запрещающее показание маневрового светофора М-111 машинист Лисконог А.Е. В нарушение п.35 Приложения №6 к ПТЭ, за показанием светофора М-111 и маршрутом следования не наблюдал, в нарушение Приложения №20 ИДП, регламент переговоров с составителем поездов Гаджимурадовым К.Р. Не выполнял и как следствие допустил проезд маневрового светофора М-111 с последующим сходом локомотива и первого вагона на сбрасывающем остряке №201А.

В результате схода движения поездов по станции, а также производство маневровой работы не прерывалось. Вагон №52149846 повреждён в объеме текущего отцепочного ремонта. На интервале стрелочных переводов 201-201А повреждено 40 деревянных шпал. Локомотив поврежден в объеме технического обслуживания.

В ходе расследования вскрыт факт вмешательства в работу регистратора переговоров Градиент 12 СН(8), установленного в помещении связевой парка «А» и «В» станции Ростов-Товарный, путём установки в помещении дежурного по парку «Б» тумблера позволяющего отключать регистратор переговоров

Гы-гы-гы!

П е р е м ы ч к а на регистраторе!!!:shocking:

Очередной урожай на ниве автовозврата. Сколько ещё надо навалять до перевода АВ в "пассивный" режим? Лампочка, звоночек, но никакого воздействия на перевод стрелки?

Выход только один. У каждого сбасывающего остряка (башмака) выставлять сигналиста с красным флагом и петардами.

Учитывая сколько навтыкали радиостанций за последние 10 лет, могли бы организовать для регистраторов специальный отдельный приёмник. Пишет эфир на нужной частоте, стоять может хоть в шкафу на улице защищенный пломбами и "заклятухами" (С).
Подумать только, ещё 10 лет назад ДСП обходилась в работе всего двумя радиостанциями: КВ поездной и одним маневровым льном. А щас ? Три маневровых, две поездных, ещё пульт от поездной посередь длинного перегона...

про это давно в умных кругах говорится, а у наших манагеров ума то нетуть и поэтому вооз и поныне там, под откосом....:smile_24::laduh:

"не трогать регистраторы, а кто виноват скоро подскажут... это в первые в моей практике, так грубо подставиться связистам, не верю, что мог такое сам работник обслуживающий эти устройства сотворить, а ежели сделал, то видать по своей глупости.... и теперь мы как оплеванные, целый день бумажки пишем(отписки) что мы не ежики и у нас все под охранной.." Уволили с треском " Без права работы на транспорте".

недоводин в.а.,
а того ли уволили, ему предложено было в первые же минуты при обнаружении написать заявление и он его написал, Босс сам прискакал на разборки с Москау...

Это ж чего такого там делали движки, если отсутствие записей переговоров по маневровой пугало меньше, чем косяки в регламенте. Я могу понять, если б на время ликвидации схода или взреза выключали...., но целыми сменами напролет!

Есть один ДСП знакомый, тот с испугу уже пару раз РИ выключал. Как услышит "внимание!", так инстинктивно на "сброс" и жмет.
Наверное избыточно народ зажимают, загоняют в рамки более подходящие для кибернетики, чем для живых... Ну или говоря иначе, не все способны продолжать работу в условиях новых требований по безопасности. Зарегулировали....

Вот у горняков есть эмпирическая формула: 1млн.т. угля - 1 жизнь, и как не морщат лбы вверху, она выполняется...

ДА вообщем то причина проста - РЦСН пошёл на поводу у ДС : мож пили вместе или близкие родственники , незнаю... Но то что РЦСН да и РЦСС - полные ослы- это понятно. А лок. бригада почуствовав полную безнаказанность вконец о...ела.По всей видимости они не только за сигналами и положением стрелок не наблюдали да ещё контроллер ногами крутили. Так что не людей тут "зажали" а элементарное заложенное природой человеческое распиз....яйство и глобальный п...изм.

Распоряжение Северо-Кавказской дирекции тяги - По случаю проезда запрещающего показания светофора М-111 по станции Ростов-Товарный в сутки 16.08.2014 года

Несмотря на выработанный комплексный план, направленный на улучшение ситуации в вопросах безопасности движения и предупреждения нарушений безопасности движения в вверенных Вам эксплуатационных локомотивных депо продолжаются случаи выявления системных нарушений должностных инструкций и нормативных документов ОАО «РЖД».

Так, 15.08.2014 года в 22 часа 43 минуты на станции Ростов-Товарный при производстве маневровых передвижений тепловозом эксплуатационного локомотивного депо Батайск ЧМЭЗ №3635 (оборудован 3 СЛ 2М, АЛСН, Л-116у, Р-1117ИН) с группой из 32-х вагонов (16 порожних и 16 груженых вагонов) весом 1057 тонн под управлением ТЧМ этого же депо Лисконог А.Е., работающим «в одно лицо», при скорости 7 км/ч допущен проезд запрещающего маневрового сигнала М-111 с последующим сходом на сбрасывающем остряке № 201А локомотива всеми колесными парами и первого вагона № 52149846 первой тележкой по ходу движения. Маневровый состав был остановлен машинистом применением экстренного торможения краном машиниста уел. № 394. В сошедшем состоянии состав проследовал 36 метров.

В ходе расследования установлено, что 15.08.2014 года в 19 часов 00 минут машинист Лисконог А.Е. приступил к работе в парке «А» станции Ростов-Товарный на тепловозе ЧМЭЗ № 3635. Домашний отдых перед работой составил 24 часа 00 минут.

В процессе работы в соответствии с планом маневровой работы было необходимо группу из 21 вагона с пути № 1 парка «Б» объединить с группой из 11 вагонов, находящихся на пути № 3 парка «Б», для последующей перестановки 31 вагона в парк «А».

При осаживании 21 вагона на путь № 3 парка «Б» после заезда локомотива за светофор М-147, разрешающее показание маневрового светофора М-111 сменилось на запрещающее о чем ТЧМ Лисконог А.Е. сообщил ДСПГТ Жужневу А.Н., который дал разрешение на проследование маневрового сигнала М-111 с запрещающим показанием, при этом, не учел зависимости, из-за освобождения стрелочной секции 207-211 СП и пути № 46 парка «Б», что привело к разделке всего маршрута от светофора М-111 за светофор М-101 с автоматическим возвратом в положение «на сброс» сбрасывающего остряка № 201 А.

В результате проезда запрещающего сигнала М-111 и схода подвижного состава движение поездов по станции, а также производство маневровой работы не прерывалось. Вагон № 52149846 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта. В интервале стрелочных переводов 201-201А повреждено 40 деревянных шпал. Локомотив поврежден в объеме технического обслуживания.

В ходе расследования вскрыт факт вмешательства в работу регистратора переговоров Градиент 12 СН(8), установленного в помещении связевой парка «А» и «В» станции Ростов-Товарный, путем установки в помещении дежурного по парку «Б» тумблера, позволяющего разъединить электрический кабель между маневровой радиостанцией и регистратором переговоров, что позволяло вести служебные переговоры без их регистрации.

При расследовании были установлены причинно-следственные связи допущенного случая проезда запрещающего сигнала светофора на станции Ростов-Т оварный.

Руководители эксплуатационного локомотивного депо Батайск не приняли неотложных мер для стабилизации положения с обеспечением безопасности движения поездов. Контрольно-инструкторские поездки, проводимые машинистами-инструкторами, руководителями депо в АРМ машиниста-инструктора не контролируются и не утверждаются. Допускается фиктивное оформление результатов прослушивания регламента переговоров.

Руководством станции Ростов-Товарный в 2014 году систематически допускалось формальное проведение прослушивания записей регистратора служебных переговоров. Так выявлено 8 фактов проведения прослушивания регламента переговоров с последующим оформлением актов при фактическом отсутствии записей на регистраторе. Выявлены факты формального проведения целевых и внеплановых инструктажей по безопасности движения работникам, связанным с движением поездов, при вступлении на дежурство.

На основании вышеизложенного обязываю всех начальников эксплуатационных локомотивных депо:

1. Объявить в эксплуатационных локомотивных депо Северо-Кавказской дирекции тяги «особый режим работы» на период с 20.08.14г. по 01.09.2014г. На данный период разработать графики проведения проверок командноинструкторским составом депо, с предоставлением ежесуточных отчетов в дирекцию тяги.

2. Силами командного-инструкторского состава по обстоятельствам и причинам допущенного проезда запрещающего маневрового сигнала М-111 на станции Ростов-Товарный провести предрейсовый инструктаж работникам, связанным с движением поездов.

3. По разработанным графикам организовать и провести:

3.1. Совместные проверки с руководителями ДС исправности и исключения возможности отключения записи регистратора переговоров «ГРАДИЕНТ»;

3.2. В ночное время внезапные целевые проверки «с поля» выполнения локомотивными бригадами должностных обязанностей, уделив при этом особое внимание соблюдению всеми участниками маневрового движения технологии:

3.2.1 производства маневровой работы на станции;

3.2.2 следования на запрещающее показание светофора;

3.2.3 проследования запрещающего маневрового сигнала по устному разрешению ДСП с охватом всех удаленных станций и маневровых смен. Для прослушивания регламента служебных переговоров в режиме реального времени между машинистом и руководителем маневров, во время целевых проверок, использовать переносные радиостанции. В случае выявления нарушений в суточный срок проводить разборы с применением к нарушителям мер дисциплинарного воздействия, вплоть до освобождения от занимаемой должности. При проведении целевых проверок использовать фото-видео аппаратуру;

3.3. Совместно с работниками ДС выверку ТРА станций с маневровой работой на предмет соответствия максимально допустимого количества вагонов и веса маневрового состава при производстве маневровых передвижений на станции нормативным документам. Кроме того провести проверки на предмет соответствия включения тормозов в маневровом составе при производстве маневров ТРА станции.

3.4. Совместные совещания с начальниками станций и едиными сменами с целью рассмотрения обстоятельств и причин допущенного схода при производстве маневровой работы на станции Ростов Товарный 16.08.14г. и выработке мероприятий по стабилизации положения с обеспечением безопасности движения на стыке взаимодействия дирекций тяги и управления движением;

3.5. Ежесуточно в срок до 19:00 предоставлять на электронный адрес «Чубенко Валентин Валентинович» суточный план проведения внезапных целевых проверок на предстоящие сутки в ночное и дневное время с указанием исполнителей, времени и целей проверок;

3.6. На технических занятиях с локомотивными бригадами в августе-сентябре 2014г. проработать порядок проследования маневровых светофоров с запрещающим показанием. Кроме того повторно изучить технологический процесс станций, порядок взаимодействия работников связанных с движением поездов и маневровой работой в нестандартных ситуациях, технологию маневровой работы, регламент переговоров при производстве маневровой работы в соответствии с техническо-распорядительными актами станций обслуживаемых участков на которых производится маневровая работа.

4. Исполняющему обязанности начальника депо Батайск Ремизову А.В.:

4.1. В срок до 21.08.14г. разработать план мероприятий, направленных на снижение степени проявления факторов риска проезда запрещающих сигналов с установлением сроков исполнения и конкретных целей;

4.2. На срок до 01.10.2014г. обеспечить ежедекадное предоставление в Северо-Кавказскую дирекцию тяги отчетов о проделанной работе и реализации выработанных мероприятий.

5. Итоговый отчет о проделанной работе представить в дирекцию тяги в срок до 11:00 01.09.2014г. на электронный адрес «Чубенко Валентин Валентинович».

6. Контроль выполнения настоящего распоряжения возлагаю лично на начальников эксплуатационных локомотивных депо.

Начальник Северо-Кавказской дирекции тяги В.В. Димитрюха

Как всегда. Любимейшая фраза из конспекта МО РФ для занятий по Тактической подготовке со студентами военных кафедр: "Победа должна быть обеспечена любой ценой, но с наименьшими потерями".
Так и тут: сделай то, это, в ночное время, используя переносные радиостанции и видеотехнику, но при этом не нарушая законов и трудового распорядка...

Инструкторы, кстати, давно уже покупают в китае радиостанции ЖД диапазона и прослушивают маневровый эфир сидя на рабочем месте, а не толкаясь с ревизорами в очереди у Градиента. И ночные засады давно устраивают: то он, сука чай пьет в 4 утра, то сцыт с палубы, не вынув реверсивку из контроллера, пособник террористов-угонщиков...

А Вы сами хоть раз пробовали ночью с маневрового за стрелками понаблюдать ? Да еще если капотом вперед , да стрелка освещается луной , да климат для травы подходящий , да еще если в кривой и все это после указания ДСП на проследование ? Я вообще не совсем понимаю при чем тут машинист . Он был обязан остановиться , что и сделал экстренным . Премию не заслужил конечно , но в остальном что должен все выполнил как смог . И вообще какой это проезд ? Назвали бы теракт , на много больше подходит .

Я думаю, что те граждане, которые уволили машиниста с вами не согласны. Уж они то точно помнят, как хорошо было видно стрелки из кабины в боковое зеркало вместо помошника, лет так минимум 8 назад... Когда прожектор светит прямо, а пути, по недоразумению, сворачивают. Как там в песне ? Он повернул коня налево, а сам направо поскакал...

ЗЫ. Самое смешное, что за сбитого пешехода уголовной ответственности для машиниста нет. Потому как транспортное средство ограниченной маневренности. А вот ответственность, что не смог вовремя тормознуть, недоглядев на неготовый путь - есть...