О случае приема поезда по неготовому маршруту, допущенному 25 октября 2013 г. на станции Пески Московской ДУД
 

ПРОТОКОЛ

СОВЕЩАНИЯ У ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

А.М. КОРОЛЕВА

от « 1 » ноября 2013 г. № ЦД-528

Присутствовали:

от Центральной дирекции управления движением :

начальник отдела безопасности движения поездов

и.о. начальника отдела разработки технологии работы станций

от Московской дирекции управления движением:

начальник дирекции .

начальник диспетчерского центра управления перевозками

начальник Рязанского центра организации работы железнодорожных станций

ревизор движения

начальник станции Пески

О случае приема поезда по неготовому маршруту, допущенному 25 октября 2013 г. на станции Пески Московской дирекции управления движением

(Гуреева, Павлова, Опанасюк. Дмитриев, Шинкарев,

Александрова, Горбунов, Королев)

25 октября 2013 г. на станции Пески Рязанского центра организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением допущен прием поезда № 2103 по неготовому маршруту, в результате чего был допущен излом токоприемника на локомотиве, при следующих обстоятельствах.

Поезд № 2103 принимался со станции Голутвин на 3 приемо-отправочный путь по разрешающему показанию входного светофора Н. В 4 часа 10 минут диспетчер поездной Диспетчерского центра управления перевозками (далее -ДЦУП) Морозов А.А., по причине оказания помощи поезду № 2763 на перегоне Луховицы - Щурово, передал приказ на отправление поезда № 2103 по первому главному неправильному пути перегона Пески - Шиферная. Дежурный по станции Пески Бродягина И.Н. (далее - ДСП) передала приказ на отправление поезда. Машинист Гришаев Д.Н. подтвердил правильность полученной информации и со скоростью 40 км/ч проследовал на 3-й приемоотправочный путь станции.

В 4 часа 33 минут машинист поезда Гришаев Д.Н. по поездной радиосвязи вызвал дежурного по станции Пески Бродягину И.Н. и сообщил, что на 101 км ПК 9 произошел излом токоприемника.

В результате допущен сбой в графике движения поездов, задержаны 9 пассажирских поездов и 6 электропоездов.

В сентябре-октябре 2013 года на станции Пески проводились работы по реконструкции станции, 12 сентября 2013 г. был уложен съезд № 4/6 и включен в электрическую централизацию станции. Запись о запрещении пропуска электроподвижного состава по съезду № 4/6 работниками дистанции

электроснабжения в журнал осмотра путей и стрелочных переводов формы ДУ-46 не оформлялась, предупреждения о необходимости опускания токоприемника при проследовании данного съезда не выдавались. 12 октября 2013 г. старшим электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки Антиповым в журнале формы ДУ-46 оформлена запись: «В связи с отсутствием контактного провода по стрелочному съезду № 4/6 перевод стрелок запрещается для электроподвижного состава». При этом, после оформления нового журнала формы ДУ-46, соответствующая запись в о запрете пропуска подвижного состава по съезду 4/6 перенесена не была, указанное нарушение никем из работников станции выявлено не было. При этом на пульт-табло дежурного по станции на съезде № 4/6 отсутствовала табличка «напряжение снято».

Информация о допущенном случае в Центральную дирекцию управления движением переданы не была, более того, первый заместитель начальника Московской дирекции Кобзев С.В. информацию о допущенном случае скрыл.

Начальник станции Пески Гуреева Н.И. неудовлетворительно провела инструктаж ДСП Бродягиной И.Н. об организации безопасного пропуска поездов в условиях реконструкции станции, не установила контроль за выполнением работниками станции требований нормативных документов ОАО «РЖД», не организовала проведение профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов.

Начальник Рязанского центра организации работы железнодорожных станций Опанасюк В.М. не осуществлял контроль за выполнением начальниками станций и ревизорами движения своих должностных обязанностей, не организовал на должном уровне работу по совершенствованию технологии работы станций и приведению станционного хозяйства и технической документации в соответствие к требованиям ПТЭ. За время нахождения в данной должности не сумел добиться от руководителей станций кардинального улучшения в работе по обеспечению безопасности движения и укреплению дисциплины, недостаточно организовал работу по подбору и расстановке кадров.

Начальник ДЦУП Дмитриев В.В. не выстроил систему взаимодействия с начальниками центров организации работы железнодорожных станций в части:

- своевременной выверки технической документации, находящейся у диспетчеров поездных, на соответствие ее действующим техническим обустройствам;

- обмена информацией между руководителями Диспетчерского центра и центров о выявленных нарушениях, как со стороны диспетчеров поездных, так и со стороны дежурных по станции;

- порядка проверки информации при получении циркулярных приказов, о действующих на станциях ограничениях о порядке пропуска поездов.

Начальник дирекции Шинкарев А.Г. на должном уровне не организовал в дирекции работу по обеспечению безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок.

Совещание постановило:

1. Согласиться с решениями начальника Московской дирекции управления движением Шинкарева А.Г., изложенными в протоколе совещания от 26 октября 2013 г. № МОСК-799пр в части привлечения к ответственности причастных работников и руководителей станции Пески, Рязанского центра организации работы железнодорожных станций, ДЦУП и службы движения.

2. Принять к сведению заверение начальника Московской дирекции управления движением Шинкарева А.Г. о том, что до конца 2013 года по вине работников хозяйства перевозок случаев, связанных с нарушением безопасности движения, допущено не будет.

3. Начальнику Московской дирекции управления движением Шинкареву А.Г.:

3.1. Доработать мероприятия по допущенному случаю приема поезда по неготовому маршруту на станции Пески.

3.2. Силами руководителей всех ДЦС провести рабочие собрания в узлах по вопросам безопасности движения поездов и выполнению работниками станций своих должностных обязанностей.

3.3. За скрытие информации о допущенном случае приема поезда по неготовому маршруту на станции Пески, первого заместителя начальника Московской дирекции управления движением Кобзева С.В. привлечь к дисциплинарной ответственности в виде выговора. Копию приказа представить в Центральную дирекцию управления движением.

3.4. Рассмотреть вопрос о соответствии занимаемой должности начальника станции Пески Гуреевой Н.И.

4. Всем начальникам дирекций управления движением:

4.1. С причинами и обстоятельствами случая приема поезда по неготовому маршруту, допущенного 25 октября 2013 г. на станции Пески, ознакомить всех причастных работников под роспись.

4.2. В месячный срок с дежурными по станции и начальниками железнодорожных станций повторно изучить порядок оформления записей в журнале осмотра ф. ДУ-46 руководителями смежных хозяйств, с принятием зачета.

5. Контроль за выполнением требований настоящего протокола возлагаю на начальников дирекций управления движением.
Заместитель начальника дирекции

Не хватает шестого пункта:
6. Автора данного протокола отправить на экзамен по русскому языку.

Александр добавил 30.12.2013 в 11:31
В 2014 можно

Старшим электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки Антиповым в журнале формы ДУ-46 оформлена запись: «В связи с отсутствием контактного провода по стрелочному съезду № 4/6 перевод стрелок запрещается для электроподвижного состава».

ШНЦС такую запись оформил???
Во-первых зачем?
Во-вторых, если уж написал, почему так "криво"

Т.е движение по этим стрелкам не возбраняется. Всего-то переводить нельзя ДЛЯ(:net:) электроподвижного состава.
Ч то такое "электроподвижной состав"?

tyubik добавил 30.12.2013 в 16:24
Хотя ничего страшного не произошло: загнали нечетный поезд с локомотивом на электротяге на путь, выход с которого в четную горловину не электрифицирован. Так?

Алексей, а чему Вы все время удивляетесь?
Ну, не знаете Вы каких-то особенностей работы ж/д транспорта, ну не довелось с ними "повстречаться". Бывает...
Но другие-то - знают. И не удивляются.
Да - вот так случилось - что наличие или отсутствие контактной сети над отдельными участками пути (и стрелочных переводов) не является чем-то исключительным. И движение по таким участкам на самом деле не возбраняется - для подвижного состава автономной тяги.

Как и для электроподвижного состава, с опущенным токоприёмником, при наличии соответствующих знаков и предупреждений, выданных машинисту. А на ВСЖД ещё бы и красную полосочку, по съезду, на табло ДСП наклеили.

Ну вот и вина ШЧ найдена:oiE:

Вина ШЧ безусловно присутствует.
Еще больше присутствует вина ЭЧ.

Ничего страшного: бывало пассажирские поезда с электровозом на "тупиковые" для электрической тяги пути принимали. Вытягивали "утюгами" за "хвост", ничего смертельного.

Классический пример маршрутного брака (в действующей терминологии - события) по хозяйству перевозок - прием по неготовому маршруту.

Скорее ДСа.

Это как вина ШЧ???? Какой нормативный докУмент со стороны ШЧ нарушен при включении в зависимость нового стрелочного перевода без монтажа ЭЧевских "стрелок" наверху???? ШНЦС влез не по делу, согласен.
Так и норовят ШЧнят сделать козлами отпущения во всем, вроде надвигается Год Лошади:sm496:

В смысле: кто везет на том и ездят?

Он оно чё. А я то в шутку написал. Но в каждой шутке...
Дожили, в общем.

А никто и не утверждает, ШЧ - единственный и главный виновник!
По приоритетности - на первом месте вина ДСа, на втором - ЭЧ, на третьем - ШЧ.
Но утверждать, что ШЧ в данном конкретном случае вообще "белый и пушистый" - я бы не стал.