СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Детективная история со сходом на б/п 1280км СвЖД.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода в поезде № 2064 на блок-посту 1280 км перегона Кузьма- Бородулино Пермского региона Свердловской железной дороги.

26 июля 2010 г. на перегоне Кузьма - Бородулино в 02 часа 49 минут на стрелочном съезде № 3/4 блок- поста 1280 км в поезде № 2064 на 1280 км 6 пк при скорости 32 км/час допущен сход двухсекционного локомотива и пяти вагонов, электровоз ВЛ-11 М № 024 АБ (приписки ТЧЭ-1 Смычка), вес 2593 т, 288 осей.
Машинист электровоза Гаврилов В.А. 1963 года рождения, образование начальное профессиональное, в должности с 1999 года, 3 класс квалификации машиниста электровоза, талон по безопасности № 2, группа профотбора - 1.
Помощник машиниста Матвеев И.С. 1986 года рождения, образование начальное профессиональное, в должности помощника машиниста с 2004 года, талон по безопасности № 1, без прав управления. Бригада закреплена.
При проследовании блок - поста 1280 км при зеленом огне локомотивного и напольного светофоров машинист Гаврилов В.А. увидел, что остряки стрелочного перевода №4 находятся не по маршруту, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния избежать схода не удалось.
В результате схода повреждены: устройства контактной сети - сбита опора контактной сети, повреждено 150 м контактного провода; устройства автоматики и автоблокировки - кабели - 3 шт., тяги па стрелочном переводе № 3.
Электровоз ВЛ-11 М № 024 поврежден в объеме ТР-2.
Вагоны №52816519, 53440145, 51280857, 57184178, 61573465 повреждены в объеме текущего ремонта.
Техническая характеристика стрелочного перевода № 4: тип Р65 марки 1/11, брус на деревянном основании, уложен 23.07.2010.
Участок двухпутный, электрифицированный.
В месте схода путь - прямая, профиль пути спуск 8,4 %о, боковой износ отсутствует, путь звеньевой на деревянных шпалах, эпюра шпал 1894 штука на км, негодных шпал 253 шт. па км - 13,3%, рельсы Р-65 длина 25 м, температура закрепления +25С, балласт асбестовый. Капитальный ремонт проведен в 1997 году, пропущенный тоннаж и 01.07.2010 611,7 млн.т.км брутто, грузонапряженность -48,8 млн.т.км. в год.
Допустимые скорости движения для пассажирских и грузовых поездов на блок-посту по стрелочным переводам 40 км/ч.
Расследованием установлено, что 28.06.2010 начальником Пермского отделения Бариповым [1.10. дана телеграмма в адрес 13 о предстоящем вводе в эксплуатацию блок - поста 1280 км.
Председатель приемочной комиссии НОДГ Пермского отделения Пидяшов А.М. 01.07.2010 в нарушение «Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объекта железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» от 06.06.1998 № ЦШ-571 дал телеграммы в адрес 14 № За и № 6 о вводе в эксплуатацию стрелочных переводов № 1,2,3,4. Фактически на 01.07.2010 были уложены стрелочные переводы № 1, 2, которые были включены в централизацию 02.07.2010.
Стрелочный перевод № 4 был уложен 23.07.2010 без включения в централизацию. Остряки стрелки были закрыты на закладки, навесной замок и струбцины.
Для укладки стрелочного перевода № 3 начальником Верещагинской дистанции пути Кольпкипым К.В. 25.07.2010 в КСАРМ «Окна» была дана внеплановая заявка на смену рельсов на блок - посту 1280 км, фактически работа производилась по укладке металлических частей стрелочного перевода №3. Работа проводилась 25.07.2010 в 21-50 без заявки на «окно», его рассмотрения и планирования в нарушении требований приказа начальника дороги от 25.06.2010 № 303/Н «О порядке предварительного рассмотрения и предоставления «окон» для ремонтных и строительно -монтажных работ».
При этом на, съезде №3/4 длиной 13 метров работы по укладке рельсов были
не закончены - рельсы не зашиты к шпале, но одной нити отсутствовал рельс
длиной 7 метров. На стрелке №3 отсутствовал правый криволинейный остряк.
В это время заместитель начальника Верещагинской дистанции
СЦБ Головков К.Г., без соответствующей заявки и приказа, организовал работы по включению в централизации стрелок №3 и 4, которые были выключены из централизации с сохранением пользованием сигналами.
Для проверки стрелок в свободное от движения поездов время, дежурный по
блок-посту Богданов А.З. в 02-35, в нарушение пункта 8.7 ПТЭ, пункта 8.22 ЦД-790,
Инструкции ЦШ-530 приложения 2 допустил работников хозяйства автоматики и
телемеханики к производству работ по проверке электрической схемы съезда 4/3 без
оформления записи в ДУ-46, (при этом на посту ЭЦ находился заместитель дистанции Головков К.Г.) и без разрешения на производство работ поездного диспетчера. При этом допустил выдачу ключа от запертой на замок стрелки №4 лицу, не имеющему права на снятие навесного замка со стрелочного перевода. Это позволило электромеханику СЦБ Чепурных Л.Ф., снять типовые скобы, закладку и навесной замок и приступить к выполнению работ, при том,.что начальник станции Кабалуд Наумов находился в горловине на стрелке №3 и не был проинформирован о работ.
Записи в журнале формы ДУ-46 не производились.
При проверке стрелочного перевода .№ 4 было выявлено, что стрелочный перевод не отрегулирован, остряки имеют затрудненное движение, стрелка не давала минусовой контроль.
Для пропуска поезда № 2064 было принято решение вновь установить стрелку на макет. Электромеханик СЦБ Чепурных Л.Ф., в нарушение п. 2.1.1 Инструкции ЦШ-530 не получив сообщения от работника хозяйства перевозок о том, что остряки стрелки закреплены в требуемом положении, повторно выключил стрелочный перевод № -' с сохранением пользования сигналами, установив его на макет.
В нарушение требований пункта 2.2.1 Инструкции ЦШ-530 выключение стрелки из централизации вновь производилось без оформления записи в журнале формы ДУ-46, без установки стрелки в требуемом положении, без закрепления остряков стрелки и доклада дежурному по блок-посту ответственным работником хозяйства перевозок о том, что стрелка установлена в маршруте в требуемом направлении, остряки закреплены и стрелка заперта на закладку и навесной замок.
При этом остряки стрелки №4 фактически' находились в положении по направлению съезда на нечетный путь.
В результате поезд № 2064 проследовал на не уложеный съезд № 3/4, где произошел сход локомотива и 5 головных вагонов.
Комиссия пришла к выводу, что. причиной схода явилось невыполнение ДСП Богдановым А.З. требований пункта 16.7 Правил технической эксплуатации железных дорог России и нарушение п. 2.1.1 Инструкций Ц1П-530, что привело к приему поезда №2064 по неготовому маршруту.
Сходу способствовали действия работников Верещагинской дистанции сигнализации и блокировки в части нарушения порядка производства работ при включении стрелочных переводов в электрическую централизацию.
В соответствии с требованиями приказа Министерства транспорта РФ от 25.12.2006 X: 163 случай схода подвижного состава в грузовом поезде квалифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и учесть за Пермским Центром по организации работы железнодорожных станций Дирекции по управлению движения Свердловской железной дороги.