|
А то как решат "генералы":maniak: кому быть виноватым.
|
Тогда можно себе представить какой мог быть шаблон на стрелке и какой отжим, чтобы так легко спихнуть. Наши генералы в этом деле тоже умеют за себя постоять. Всетаки честь мундира.
|
Ладно. Поживем- увидим. Но интересно было бы знать истинные причины крушения. Для того чтобы из-за отжима завалить состав - либо и правда должен быть зверский отжим, либо печальное стечение обстоятельств, либо и правда шаблон.:net:
|
Философский вопрос - а есть ли среди людей, которые будут делать окончательные выводы о аварии те которые заинтересованы вычислить истинную причину схода, или там только заинтересованные в том как грамотно отпихнуть от своих неприятности.
|
Наверное истина потом.
|
По собственному опыту участия в подобных разбирательствах могу доложить следующее: пока причина не установлена, никто к ликвидации последствий не преступает. Первая служба, которая начала дергаться, чаще всего на неё и вешают. Если сход на стрелке, отжим будет по любому. Защититься можно только записями в ДУ-46, ШУ-2 (+ шаблон у остряка). Чем больше записей, что на стрелке все в норме, тем меньше вероятность обвинить с причинах схода (Фраза: чем больше бумаги, тем чище задница, как нельзя к стати).
Знаю случаи, когда сход на стрелке вешали на вагонников (заклинивание тележки). Пару лет назад на Украине был сход пассажирского поезда, не помню точно где, но умудрились перевод стрелки в маршруте отнести как несанкционированное вмешательство посторонних лиц, типа веревкой стрелку перевели !!! (Это высший пилотаж защиты чести и достоинства). Причина транспортных происшествий, как правило сводится к следующему: 1) некачественное выполнение должностных обязанностей; 2) нарушение правил (норм) при производстве работ; 3) влияние человеческого фактора. Несанкционированное вмешательство посторонних лиц не рассматривается. |
Пару лет назад на Украине был сход пассажирского поезда, не помню точно где, но умудрились перевод стрелки в маршруте отнести как несанкционированное вмешательство посторонних лиц, типа веревкой стрелку перевели !!! (Это высший пилотаж защиты чести и достоинства).
Всё вылилось вот во что на бумаге : http://scbist.com/scb/uploaded/331_1111.jpg После чего придумали головную боль с модернизироваными курбельными заслонками, которые от вибрации сами откручиваются, даже ставили гравера, по барабану. Несколько поездов было задержано, заслонка сама опускалась. |
Цитата:
|
Про это можно только догадываться, что там было на самом деле. Ведь даже не было конкретной телеграммы о причине схода.
|
Телеграмма будет, даже заставят её заучить, а пока ищут виноватого стрелочника. :oiE:
|
Цитата:
|
телеграммы еще не было, значит расследование продолжается...
motovoz добавил 01.06.2010 в 22:25 professor, отжим при проведении экспериментов на полигоне должен быть 12мм и больше. motovoz добавил 01.06.2010 в 22:26 art29, какие могут быть 115км в пределах станции? |
Цитата:
Причем давно, :sm570:еще в 8 часов утра в день схода... А телеграммы долго нету, так непросто в данной ситуации "правильную" телеграмму сочинить :sm467:, вот и сочиняют до сих пор.:kurim-dur: |
Интересно. professor, откуда у вас такие даные. Телеграммы еще не было. Да, ее и не будет.
|
Пора АБАКС попиарить? Ведь он увязан с системами диагностики и при каждом проходе поезда "пишет" в память "гуляние" зазора, нважно почему: отжим остряка, отбой рамы ... главное зазор, т.к. он и может привести к сходу. А если в памяти диагностики есть инфа, что зазор был на стрелке нормальный, то с СЦБистов подозрения снимаются ...
В 2006 году АБАКС мы сдали в постоянную эксплуатацию, а внедряться похоже только сейчас начнет ... |
| Часовой пояс GMT +3, время: 21:16. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot