№ 12476 от 20 июля 2012 г. - Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов
 

Телеграмма № 12476 от 20 июля 2012 г. - Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов

Всем Н, РБ, Т, Д, ТЧЭ, ДС железных дорог России

Копия

ЦЗ Акулову М.П., Воротилкину А.В., Краснощеку А.А., Шаханову Д.С.,

ЦТ, ЦЦ, ЦДМВ, ЦРБ, ДОСС

Уважаемые работники локомотивного хозяйства и хозяйства перевозок!

Анализ материалов технических ревизий, проверок железных дорог, нарушений безопасности движения, допущенных на сети железных дорог в 2011-2012 годах показывает, что имеющиеся риски не минимизированы. Повторяются одни и те же нарушения инструкций и ошибки персонала.

Учитывая изложенное, Департамент безопасности движения актуализирует «Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов».

Обязываю всех ТЧ, ДС:

провести распечатку данного материала, обеспечить его размещение в комнатах инструктажа, в помещениях постов ЭЦ и в технических формулярах дежурных по станциям, локомотивных бригад.

разработать механизм реализации «Основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов» в своих подразделениях.

Телеграмму ОАО «РЖД» от 13.01.2010 № исх-150 изъять и считать утратившей силу.

Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов

В локомотивном хозяйстве

Машинист!

1. Начиная движение вспомни о последних проездах!

2. Проверяй себя и своего помощника регулярно!

3. Главные враги локомотивной бригады:

- торопливость и невнимательность;

- халатность и небрежность;

- самоуверенность и лихачество!

4. Самый лучший контролер - это Ты!

5. Ответственно относись к отдыху!

6. Не убедился в разрешающем показании сигнала - Стой!

Машинист-инструктор!

1. Не ревизор и не контролер, а Руководитель, Наставник, Воспитатель и Учитель!

2. Свои бригады учи на чужих ошибках!

3. Бригада в командировке требует утроенного внимания!

4. Ты готов дать письменную гарантию безопасности в своей колонне?

5. Компетентный машинист-инструктор - грамотный машинист!

Машинист! Помни: Проехал запрещающий сигнал - перечеркнул свой опыт и заслуги!

Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов

В хозяйстве перевозок

Дежурный по станции!

1. Не закрепил вагоны - не отцепляй локомотив!

2. Требуй выполнения ПТЭ от всех участников перевозочного процесса!

3. Неиспользованный маршрут плюс невнимательность - Проезд, Взрез, Сход!

4. Перед началом движения - убедись в снятии закрепления!

5. Перед отправлением поезда - убедись в правильности формирования!

6. Перед открытием сигнала поезду - прекрати маневры! .

7. Давая команду - убедись в том, что ее правильно поняли!

8. Соблюдение технологического процесса - Закон безопасности!

9. Не вмешивайся в исправную работу устройств!

10. Поспешная команда - угроза безопасности!

11. Суета и невнимательность - несовместимы с безопасностью движения!

Большинство нарушений безопасности движения, связанных с проездами, взрезами и столкновениями организовано движенцами, а допущено машинистами!

В хозяйстве СЦБ
Электромеханик СЦБ!
1. Не раззевай варежку!
2. Не пей вместе с ДСП!
3. Ты Главный Стрелочник!
4. Учи материальную базу!
5. Вовремя отчитывайся о выполнении Графика Технологического Процесса!
6. Люби и береги Крокодилов!
7. Не устанавливай неутвержденные перемычки и не переворачивай реле по пьяни!
8. Не рви и не пачкай схемы!
9. Не матери диспетчера ШЧ ни днем, ни ночью!

Если дошло до призывов, то дела действительно плОхи.

Дела - примерно на одном и том же уровне год от года. Я думаю, что наконец-то медленно, трудно - но приходит понимание, что проблему нужно решать не столько техническими мерами, сколько работой с людьми. Все последние годы всё было наоборот - на всех уровнях постоянно накручивалась тема внедрения все новых и новых технических средств для защиты "от дурака".
Поскольку СЦБисты по определению пересекаются с работой и движенцев, и локомотивщиков - мы неоднократно пытались эту мысль донести до высоких руководителей этих хозяйств... Можно предположить, что наконец-то все начинает вставать на свои места.

а вы не задумывались как работают эти работники, ТК РФ не соблюдается в большинстве случаев, а нагрузка на работников -движенцев не падает и зарплата крошечная у них, в некоторых регионов, а кто переработки оплачивает?- да не кто, а руки не у кого не чешуться, сокращение народу не к чему хорошему не когда не приведёт, а что требовать от них, а сходов будет полно ещё я сам железнодорожник и не какие ваши инструкции не помогут, сначало научитись с работниками общаться и платить всем достойно!!!!

Ребята, ну давайте про "маленькую" зарплату и "непосильную" работу в какой-то одной ветке писать... Тем более, что к теме разговора это ну никак не относится.

От нашего "дурака" защиты нет, ибо наш "дурак" ТАЛАНТЛИВ. А вот как приспособить этот талант к пользе делу - вопрос. И подходить к решению этого вопроса надо не с пионерской дудкой и барабаном.

Это тупо понятно было и десять лет назад.
- Штат
- Квалификация
- Ответственность
- Удовлетворённость

12 лет назад г-н Мишарин считал, что всё дело в техническом факторе, имея ввиду показатель надёжности ЖАТ прежде всего. Когда в 2000 году он меня спрашивал, в чем проблема в СЦБ, то выгнал меня, так как я ответил, что самое главное "пресловутый человеческий фактор".

Ну и как соотносятся между собой пункт 2 и пункт 7 ?

Что-то мне подсказывает, что если бы эта телеграмма-читай указание была бы не 12476я, а хотя бы 105я (полагаю это с начала года), возможно из неё был толк и адекватная реакция исполнителей.

Всё правильно.
Россия всю жизнь на дураках держалась!

А как же дорОги?

В "те" времена проблема технической надежности средств ЖАТ была обострена крушением по вине СЦБистов на перегоне Мстинский Мост - Торбино. Тогда, кстати, в масштабах сети количество отказов устройств СЦБ никто не считал, и никто не знал сколько их.
Но я о другом - тема совершенствования технических средств как мера защиты "от дурака" оказалась выгодной всем. Науке - чтобы как-нибудь что-нибудь разрабатывать и внедрять. Эксплуатационникам - движкам, локомотивщикам и др. - "мы ни в чем не виноваты, это техника плохая". Начальству - есть чем заниматься сегодня, обещая результат завтра, когда внедрим "все новое". Ревизорам - всегда есть заранее виноватые. И т.д.
На самом деле - в части обеспечения безопасности движения - у нас очень даже неплохая техника. А подводят - люди. И не потому что их не научили. Просто безответственность у многих в крови. И поэтому - с людьми надо работать.

А вот не надо из одной крайности в другую,
опять с подчиненными не повезло???
Погоду в коллективе делает прежде всего руководитель, а рядом-те кто его назначил.

А тут и нет никакой крайности. Подчиненные - они нормальные, только они все разные. Поэтому и работать с каждым нужно индивидуально, персонально. Но - отпускать на самотек ни в коем случае нельзя. Обратите внимание - грубые нарушения допускают либо новенькие, неопытные - что хотя бы понятно, или наоборот, "старенькие", опытные, которые успокоились и расслабились. Я вот об этой безответственности речь веду.