Случаи отправления поездов с ПТО без обеспечения тормозами с возможными тяжелыми последствиями

[Admin]

Случаи отправления поездов с ПТО без обеспечения тормозами с возможными тяжелыми последствиями

14 июня 2012 г. на ПТО Дёма Куйбышевской ж/д при проведении повторного сокращенного опробования тормозов в поезде № 2026 по заявке локомотивной бригады после самопроизвольного срабатывания автотормозов, осмотрщик вагонов Мухтарулин А.И. в нарушение распоряжения ОАО «РЖД» № 2336р от 31.10.2011 года фиктивно произвел проверку целостности тормозной магистрали, создав утечку перекрытием концевого крана между вагонами в середине состава сообщив об исправности действия автотормозов двух хвостовых вагонов головному осмотрщику вагонов Дубовикову Е.Г. который сделав отметку в справке ВУ-45 дал готовность поезду на отправление. В результате, из-за разъединения автосцепок между 45 и 46 вагонами с головы состава и перекрытия между ними концевых кранов посторонними лицами, при отправлении поезда 5 хвостовых вагонов остались на станции.



17 июня 2012 г. на ПТО Батайск Северо-Кавказской ж/д при техническом обслуживании поезда № 2623 слесарем РПС Переверзевым В.Н. ошибочно соединил напорную магистраль тепловоза, стоящего первым в голове состава следующего в ремонт, в холодном состоянии руководствуясь красным цветом концевого крана с тормозной магистралью первого вагона. При проведении полного опробования от УЗОТ осмотрщиками вагонов ПТО Батайск не были выявлены нарушения в работе автотормозов в составе. После прицепки электровоза сокращенное опробование было проведено фиктивно:

головной осмотрщик вагонов при торможении не выходил из кабины локомотива;

хвостовой осмотрщик вагонов после продувки увязал концевой кран и ушел на опробование тормозов другого поезда, не проверив и не убедившись в срабатывании автотормозов в хвосте поезда по действию двух хвостовых вагонов.

В справке ВУ-45 не указан номер сходного вагона, наличие в составе поезда вагона с выключенными тормозами, сделана запись о 6-ти пролетных осях тепловоза, которые фактически были включены.

В результате, при следовании поезда на перегоне при проведении регулировочного торможения не было получено тормозного эффекта, и машинистом для остановки было применено экстренное торможение.