Техническое заключение по случаю схода 11.04.12г. на перегоне Разъезд 22 км-Кушумская Приволжской ж.д. секции А у одиночно следующего локомотива

[Grin59]

11 апре ля 2012 года в 16 часов 05 минут на 16 км пк I перегона разъезд 22км - станция Кушумская однопутного не электрифицированного участка Ершов - Пугачевск при скорости 20 км/час в режиме выбега на прямом участке пути допущен сход секции «А» всеми колесными парами одиночного локомотива, следующего под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ершов в составе машиниста Равилова A.M. (1978 г.р. стаж работы с 2005г, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора ) и помощника машиниста Азаряна М.В. (1983 г.р стаж работы с 2007 года, без прав управления, 1-я группа профотбора).
В результате схода повреждены: локомотив в объеме текущего ремонта ТР-2, 1 рельсовое звено длиной 25 метров.
Перерыв движения составил 9 часов 05 минут.
Тепловоз 2ТЭ10М № 2067 приписки локомотивного депо Сенная эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Характеристика пути - путь класса 5Е.6. Капитальный ремонт проведен на старогодных материалах в 1996г., грузонапряженность - 0,05 млн. тн км брутто; пропущенный тоннаж 419,5 (переложенные рельсы) млн.тн брутто, установленная скорость по перегону 40 км/час. Верхнее строение путл - рельсы Р-65> звеньевой; комбинированная решётка, балласт щебень. Участок пути прямой, подъем 1,6 тысячных.
При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 15 км балловая оценка составила 150 единиц (24 неисправности 2-й степени, в том числе по рихтовке 1 неисправность и одна неисправность 3-степени)
При проходе путеизм)ерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 15 км, балловая оценка составила 150 единиц, (14 отступление 2-й степени, в том числе по рихтовке 7 штук и li-й неисправности 3-й степени)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-068 04.03.12г. 16 км балловая оценка составила 150 единиц (29 неисправностей 2 -й степени, в том числе по рихтовке 4 неисправности)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-11 28.03.12г. 16 км балловая оценка составила l|50 единиц (27 отступлений 2-й степей, в том числе 7 неисправностей по рихтовке)
При проходе путеизмерительного вагона ПС-68 04.03.2012 года на 15 км 963 метре была выявлена рихтовка 3-й степень величиной 44мм на 17 метрах, которая не была устранена и повторилась при проходе ПС № 011 28.03.12 года на 15 км 966 метре - рихтовка 3-й степени величиной 51мм на 21 метре. При анализе, установлено одна вершина отступления находилась в настиле переезда, другая перед ним в 8-ми метрах. При устранении данной
неисправности путевой бригадой по руководством ПД-12 Михайлова С.А. 30.03.12г. путем перешивки рельсовой колеи устранена неисправность перед настилом, неисправность, находящаяся в настиле, осталась не устраненной.
При натурном осмотре места схода выявлено: за 14 метров перед настилом переезда ширина рельсовой колеи составила 1517мм, в настиле переезда 1536мм. Как следствие разность ширины рельсовой колеи достигает 19мм;
отсутствие пружинных противоугонов, наличие нулевых стыковых зазоров на протяжении 1400 м с 15 км пк 7 по 16 км пк 10 (на момент осмотра 12 апреля в 3 часа 30 минут московского времени температура в рельсах составляла 9 градусов, максимальная температура в рельсах 11 апреля 2012 года достигала 34 градуса по состоянию на 15-00 часов московского времени);
железобетонные шпалы уложенные в стыках имеют смещение вдоль оси пути до 20см. \
Все выше перечисленные факты свидетельствуют о том, что рельсовые нити находились под сжимающим усилием. В настиле переезда имеется отступление в плане.
Комиссия считает, что резкое повышение температуры рельсов и наличие отступления в плане привело к нарушению продольной устойчивости пути. Что в свою очередь при прохождении локомотива по отступлению в плане и (возникновении при этом боковых сил на рельсошпальную решетку, привело к ее сдвигу с последующим сходом секции «А» локомотива всеми колесными парами.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как схом железнодорожного подвижного состава в ином поезде (одиночного локомотива с ледующего резервом) и отнести к учёту по ответственности за Ершовской дистанцией пути Приволжской дирекции инфраструктуры.