Что-то тут меня смущает. Не пойму я суть неисправности.
Наверняка железо путейское с люфтами большими эксплуатировалось.

И этот человек на сто процентов прав.Их неостановишь внушениями как о том мечтают наши управители. С уверенностью можно сказать что механик не из лени выключил плиты из работы а просто восстановить их нечем. Президент ОАО не обеспечил запчастями. Сейчас умные головы скажут а вы заявки оформляли а вы обеспечили наличие АВЗ. Ну об это потом.

Если мне не изменяет память, то электропривода на УЗП должны меняться раз в 4 года. И если это так, то механик здесь не при делах.

Верно, Василич!:raD: Это про срок замены.
А вот про ШН .....большой вопрос.

А вот тут хотелось бы услышать мнение начальника транспортного цеха... Алексей, я вас внимательно...

Да боюсь, что прицепят ШН Новикова к ответственности (надеюсь, что косвенной).... А про сроки замены тут вспоминать не будут....

Алексей, про срок эксплуатации ДТРО 6 лет знаю, а 4 года СП6 в УЗП это из какого документа?

Цифра в башке отложилась, может и не прав. Есть ж.д. с таким движением, что привод УЗП еле два года протягивает. Учитывая содержание путейского железа (люфты...)

Странно. А вот если бы реле два с половиной срока отстояло, а никто внимания не обратил бы.

Конечно могут сделать крайним и механика СЦБ, но вопрос зачем механик сделал запись в журнале ПУ-67, для кого? А привод, конечно, нужно бало планово заменить три года назад.

По моему недалёкому мнению, эта запись должна была сподвигнуть на хоть какие-то телодвижения ПЧ и ШЧ, ну хотя бы ограничить скорось поездам по переезду или к дополнительному ограждению переезда.

На выключение УЗП должно быть получено согласование ШЧД, если его не потерли в журналах, то выключение согласовано и одобрено руководством, т.е. ШН не подсуден, если согласования нет, то ... Новикову можно пожелать, чтоб пронесло.

Да интересно, как далеко ушла информация, о том что плита выключена (естественно до ДТП)?

Все это должно быть оговорено в Местной инструкции на переезде-при каких неисправностях запасные
шлагбаумы, при каких ограничение скорости и кто его выдает.
К сожалению этот важный момент по проверке и корректировке инструкций остался в тлг за кадром.
Мы всегда такие записи в ПУ67 и ДУ46
дополняем фразой- Пропуск автотранспорта и поездов через переезд производить порядком, определенном Местной инструкцией''
То что ПЧ и ДС она не очень нравится
как раз говорит о том, что они осознают о необходимости повышать ответственнось и оперативность действий своих и исполнителей при работе в таких условиях

При минимальном времени извещения 45 секунд для переездов с УЗП интересно, как дежурный по переезду это успеет сделать. Наверное будет закрывать горизонтально-поворотные шлагбаумы заранее, получив извещение по прямой телефонной связи с ДСП станции.

Тут, я думаю, должен быть привлечён путеец в помощь дежурному по переезду. А чтобы привлечённому путейцу было не скучно, механик должен развлекать его рассказами про люфты.