18.12.11г. Участок Шилка - Чернышевск. Обрыв автосцепки в грузовом поезде

[Grin59]

Участок Шилка - Чернышевск. Обрыв автосцепки в грузовом поезде

8.12.2011 в 01-19 на 6572 км пк 7 перегона Чернышевск - Укурей двухпутного электрифицированного участка Шилка - Чернышевск остановлен поезд № 36Q3 (вес 4028 тонн, вагонов 66) с электровозом 1,5ВЛ80С № 2148/2168Б приписки ТЧЭ Чита, под управлением машиниста ТЧЭ Чернышевск Аксенова.
После отправления «со станции Чернышевск в 0 час 57 мин на 6573 км машинист со скоростыс 60 км/час на уклоне - 8,3 тыс. для выполнения проверки автоматически^ тормозов на их действие выполнил торможение с разрядкой уравнительной); резервуара на 0,8 кг/см2 и при скорости 49 км/час произвёл отпуск тормозов с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,6 кг/см2 выше зарядного. После постановки ручки крана машиниста в 1-ое положение машинист наполнил тормозные цилиндры локомотива на 1,3 кгс/см2 в течение 16 с (норма 1,5-2,0 кгс/см2в течение 30- 40с). После отпуска тормозов в момент ликвидации сверхзарядного давления произошла остановка поезда не соизмеримая с профилем пути и выполненной разрядкой тормозной магистрали. В момент стоянки зарядное давление поезда понизилось ниже допустимого на 0,1 кгс/см2, однако машинист не обращая внимание на признаки разрыва тормозной магистрали выполнил торможение поезда с разрядкой уравнительного резервуара на 0,9 кгс/см2 с последующим отпуском тормозов с завышением давления в уравнительном резервуаре до 5,5 кгс/см . После ликвидации сверхзарядного давления вновь понизилось давление в тормозной магистрали до 4,8 кгс/см2, машинист вновь завысил давление в уравнительном резервуаре до 6,0 кгс/см2 и начал отправление поезда. Однако при скорости 1 км/ч давление в тормозной магистрали снизилось до 4,9 кгс/см2. Машинист остановил поезд, выполнил торможение снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,2 кгс/см2, завысил давление до 6,5 кгс/см2. Зарядное давление опять снизилось до 4,9 кгс/см2 и снова машинист завысил давление вуравнительном резервуаре до 5,8 кгс/см: допустив повторное отправление поезда. Средняя скорость поезда после отправления до станции Укурей достигла только 20 км/ч при давлении в тормозной магистрали 4,9 кгс/см .
Причиной падения давления в тормозной магистрали явился разъединение тормозных рукавов по причине обрыва автосцепки моторной платформы МПД-2 № ~845 приписки ПМС-328 Могоча, следовавшей в составе поезда (13 с хвоста) в КР на ст. Слюдянку (ВСЖД), с последующим сходом вагона из-за падения автосцепного устройства под редукторную колёсную пару платформы.
Локомотивная бригада ТЧЭ Чернышевск (ТЧП Шилка):
- машинист электровоза Аксенов И.Н., стаж с 2009 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Асмодьяров М.Г., стаж с 1984 года, свидетельства на право управления не имеется, 1 группа профотбора.
Т дирекций тяги:
1. Незамедлительно после получения оперативного приказа включить полученную информацию в предрейсовый инструктаж локомотивных бригад и техников по расшифровке скоростемерных лент.
2. В соответствии* с требованиями протокола совещания и.о. ЦТ Мишина С.П. зот 18.03.2010 № 5/26 организовать проведение машинистами - инструкторами по автотормозам и по обучению практических занятий с локомотивными бригадами на горячем локомотиве, с использованием головки соединительного рукава с 2 мм отверстием для приобретения навыков определения обрыва тормозной магиртрали поезда.
3. Предупреждаю ТЧЭ о личном рассмотрении всех нарушений целостности тормозной магистрали поезда, выявленных при расшифровке носителей информации локомотива.
ЦТЗ Е.С. Маралов

Техническое заключение по случаю схода вагона в грузовом поезде № 3603 на перегоне Чернышевск - Укурей, Могочинского региона Забайкальской железной дороги.

18 декабря 2011 года в 1 час 18 минут на 6573 км пк 7 нечетного пути перегона Чернышевск - Укурей двухпутного электрифицированного участка Чернышевск-Забайкальский - Карымская Могочинского региона Забайкальской ж.д. - финала: ОАО «РЖД» в поезде № 3603 (вес 4028 тонн, 69 вагонов) с электровозом ВJI80C №2148/2168 приписки ТЧ Чита Забайкальской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Чернышевск (ТЧП - 87 Шилка) Аксенова И.Н. (1984 г.р., в должности машиниста с 24.08.2009г., 4 класс квалификации, группа профпригодности 1), помощника машиниста., Асмондярова М.Г. (1960 г.р., в должности помощника машиниста с- 10.07.1986г., прав управления электровозом не имеет, группа профпригодности 1) при проведения опробывания тормозов допущен сход второй колесной пары первой по ходу движения тележки 57-го с головы состава вагона-моторной платформы МПД-845 №19038454.
В сошедшем состояний вагон проследовал 140м.
Перерыв в движений поездов по нечетному пути составил 4 часа.
Вагон №19038454 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
Для определения ^причин схода вагона проведена комиссионная проверка технического <^рс«|ния пути, на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная, проверка технического состояния сошедшего вагона, проанализированы режим ведения поезда и управления тормозами.
Установлено, что электровоз ВЛ80С №2148/2168 приписки локомотивного депо Чита Забайкальской ж.д. эксплуатируется в технически исправном состоянии.
После остановки поезда № 3603 на перегоне Чернышевск - Укурей, локомотивная бригада в составе машиниста Аксенова И.Н. и помощника машиниста Асмондярова М.Х., при наличии признаков падения давления в тормозной магистрали отраженных в пп.2.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2010г. №2817р, заключающихся в снижении скорости до полной остановки не соответствующий профилю пути, не выявили причину остановки поезда, не произвели замер плотности тормозной магистрали. В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от; 30.12.2010г. №
2817р не убедились в целостности тормозной магистрали и состоянии поезда.^ Локомотивная бригада привела локомотив в движение, тем самым нарушив п.п. 2.8., 2.9. распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2010г. № 2817р. В результате 13 вагонов остались на перегоне.
Заключение машинисту Аксенову: И.Н. на самостоятельную работу машинистом локомотива выдано 21.08.2009г. машинистом-инструктором Кутовым В.А.
Характеристика пути на 6573 км: класс пути 2ВЗ, спуск 6,3%о, пропущенный тоннаж на 01.12.2011 год 409,8 млн. тонн брутто, грузонапряжённость 31,8 млн. тонн км брутто/км в год, путь звеньевой, шпалы деревянные, скрепление раздельное ДО, балласт щебёночный, эпюра шпал 1950 штук на 1 км, рельсы Р-65, правая кривая радиусом 315 м, капитальный ремонт на новых рельсах проведен в 1996 году. Усиленный средний ремонт пути произведен в 2005 году. Согласно приказа начальника Забайкальской железному дороги от 19.04.2010 № 145/Н установленная скорость движения для пассажирских и грузовых поездов составляет 65км/ч, для грузовых с порожними вагонами 60 км/ч.
По результатам прохода 17.12.2011г. путеобследовательской станции № 095 путь на 6573км оценен в 150 баллов («удовлетворительно») при 2-х неисправностях 3-й степени (все по уширению) и 24-х неисправностях 2-й степени (по уширению -Д8, пр рихтовке -4, по просадке -1, по перекосу - 1).
При натурном осмотре пути отступлений, требующих ограничения скорости движения согласно требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 01.07.2000г. № ЦП-774, не выявлено.
Данные по сошедшей подвижной единице: МПД-845 № 19038454 приписки ПМС-328 Мороча, следовала для проведения текущего ремонта (ТР-2) на станцию Слюдщк^ в сцепе с вагоном сопровождения № 19769322 (машинист Цыганков, помощник машиниста Попов) и платформой для хозяйственных нужд № 19473610.
МПД-845 № 19038454, заводской номер 845, 1979 года выпуска. Капитальный ремонт 20.Q2.2002 года в ПМРЗ Абдулино, ТР-1 8.04.2011г. На 15.12.2011г. имеется наработка 382,5км (при норме ТР-2 160км)
15.12.2011г. вагон № 19038454 осмотрен комиссией под председательством начальника станции Могоча Багдасарян А. А., с составлением акта о приведении вагона в транспортное положение и готовности его следования с отдельным локомотивом.
16.12.2011г. при формировании комплекта перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов,; оператор СТЦ станции Могоча Федорова Н.М. в нарушение требований п 3.9.2 инструкции по составлению натурного листа поезда от 23.05.2003г не проверила условия следования каждого вагона по перевозочным документам и передала сформированный пакет документов в нечетный парк дежурному по парку Петровой И.С. ДСПП станции Могоча Петрова И.С. в нарушение пункта 2.18 ТРА станции при формировании пакета перевозочных документов на поезд № 3415 не проконтролировала по данным каждого перевозочного документа наличие особых условий следования, что подтверждается отсутствием особых отметок в бланке предупреждения формы ДУ-61 выданного на поезд № 3415.
16.12.2011г. ПМС|-328 Гылыпкылов Е.С. в дневную смену направил заявку ДСЦ Федякову AM. на выставление с базы ПМС-328 вагона МПД № 19038454, натурного вагона, порожней платформы и прицепке их к сборному поезду до станции Слюдянка Восточно Сибирской ж.д. ДСЦ Федяков A.M. не убедился по перевозочным документам о порядке следования данного вагона.
ДСЦ Федяков СМ. 16.12.11г. в 14ч.00 мин. принял от ДСЦ Федякова A.M. вышеуказанную заявку, после чего для выполнения данной работы направил на базу ПМС-328 составителя поездов Троицкого А.Г., который выставил МПД № 19038454 на путь № 6 станции Могоча.
16.12.2011г. в 19ч.0омин. сопровождающий вагон МПД-845 ПМС-328 Попов М.В. оформил в 'журнале ДУ-58 запись о приведении машины в транспортное положение и ее следовании со скоростью по главным путям 70км/ч, на боковые пути 25км/ч, у оператора СТЦ Шемякиной В.Н. Оператор СТЦ Шемякина В.Н. передала немедленно под роспись ДСЦ Федякову С.М. информацию о необходимости выдачи предупреждений об ограничении скорости до 70/25 км/час, из-за чего информация ДСПП нечетного парка Петровой Й.С. о необходимости выдачи дополнительного предупреждения передана не была и поезд № 3415 был отправлен со станции Могоча без особых отметок следования в бланке предупреждений формы ДУ-61. Проводниками МИД Поповым М.В и Цыганковым С.А. в нарушение требований инструкции от 03.07.2002 № ЦП-908 не контролировалось наличие у машинистов Поездов № 3415 и 3603 отметок в бланках предупреждений о oco&ci условиях следования. Начальником ПМС-328 Гылыпкыловым Е.С. проведен инструктаж проводникам МПД № 19038454.
По прибытию поезда № 3415 на станцию Чернышевск- Забайкальский произведена отцепка группы вагонов по заявке сопровождающих с прицепкой к поезду Ж, 3603. Оператор технической конторы станции Чернышевск- Забайкальский Смирнова Т.И. в нарушение требований инструкции по составляло натурного листа от 23.05.2003г и приказа от 20.12.1999 №17/ЦЗ не'проконтролировала проставление особых отметок следования поезда № 3603. , ,
Начальник станции Могоча Багдасарян А.А. не организовал изучение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 23.12.2010 № 2697р и приказа МПС от 20.12.1999г. №~17/ЦЗ и в нарушение требований п .1.2 ПТЭ не контролировал действия причастных работников.
Причиной схода второй колесной пары моторной платформы МПД 845 №19038454 в поезде №3603 послужил обрыв автосцепки с падением внутрь колеи с попаданием под редуктор и выбрасыванием второй колесной пары.
Комиссия считает, что причиной обрыва автосцепки послужило постановка платформы МПД 845 № 19038454 с нарушением требований перевозочных документов в части отправления указанных вагонов не отдельным локомотивов а в составе поезда, и требований п. 3.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 23.12,2010г. № 2697р, п.2.2., пп.2.2.1. приказа МПС России от 20.12.1999г. № 17ЦЗ постановки указанных вагонов не в хвостовую часть поезда(за два вагона от хвоста.

Квалифицировать как сход подвижного состава в грузовом поезде и отнести за станцией Могоча.