СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Микропроцессорные системы (https://scbist.com/mikroprocessornye-sistemy/)

- - Рейтинг централизаций (https://scbist.com/mikroprocessornye-sistemy/49-reiting-centralizacii.html)

А что там на Лидской собрались ставить?

А также есть Чешско/РБ МПЦ - esa-11-bc

Да, вот только инфы по ней в нете я нарыть не смог( Может подскажете что?:)

Цитата:

Сообщение от Kolyamba (Сообщение 119)

На сколько мне известно в КЭБ избавились от кучи реле в РШ, их заменяет один только блок БУСТ, на электропитании экономия, на кабеле экономия... Впрочем спорить не буду, ибо сам не пользовался. Про Ebilog точно знаю что денег немереных стоит, а чтобы врезать новую стрелку в централизацию.... вообще можно без штанов остаться. Но на практике она себя неплохо ведет

Правильное написание Ebilock (EBI Lock) :).
Микропроцессорные АБ - прежде всего "МИИТовские" АБ-УЕ, АБ-ЧКЕ, ЦАБ-Е. Первые две забрала под себя ЭЛТЕЗА, одна из них уже не строится. ЦАБ-Е включен в ОЭ на перегоне Голицыно-Звенигород МЖД.
Неплохо себя ведет АБТЦ-М второго поколения, откорректированная по результатам ОЭ.
Проблема оставания без штанов при врезании стрелки в Ebilock-е больше политическая. Если это делать за счет инициатора таких "врезаний", а не за счет балансодержателя оборудования, добиваясь тем самым, чтобы деньги на оплату услуг проходили именно по титулу хозяйства Д, то тогда и количество "врезаний" резко уменьшится.
А то у нас привыкли - дрезина с начальником дороги проехала "здеь положить", "здесь убрать" скомандовали и вот уже путейцы снимают (добавляют) СЦБисты бегут без проекта паяют. Отсюда и расходы за счет корректировки собственных эксплуатационных расходов на оплату услуг по замене ПО и безопасность движения соответствующая.

Цитата:

Сообщение от Ivan (Сообщение 650)

Да, вот только инфы по ней в нете я нарыть не смог( Может подскажете что?:)

А что интересует? esa-11 это чисто Чешская система. esa-11-bc это уже разработка под наши устройства, так как у них свои стрелки и свои приборы. Реле у них практически не отличаются по размерам от наших (по 8 реле на полку также). Зато принцип монтажа очень интересный и правильный как я считаю. У них все провода строго по цветам. Например питание: Красный плюс, синий минус, черный монтаж. Если интересно могу какнить фотки повыкладывать из Праги.
Есть альбом esa-11-bc который сделан по ст. Полоцк.

Цитата:

Сообщение от sunserone (Сообщение 99)

В чем отличие БМРЦ и МРЦ-13?

Попробую пояснить.
БМРЦ- блочная маршрутно-релейная централизация. В данном типе ЭЦ большая часть аппаратуры сосредотачивается в типовых блоках, монтируемых (изготавливаемых) на электротехническом заводе.

МРЦ-13 - наименование типовых материалов для проектирования (ТМП) по которым выполняются технические (схемные) решения при проектировании. В данном контексте (МРЦ-13) как-раз для блочного ЭЦ.

sunserone на ЮУЖД в стороне Златоуста точно нигде КЭБ не стоит Эбилок-950 да есть а о КЭБ не слышал

Цитата:

Сообщение от sunserone (Сообщение 108)

СЦБисту система МРЦ-13 это самое классическое БМРЦ-блочный маршрутный набор и блочная система исполнительной группы. Т.е. БМРЦ и МРЦ-13 это одно и то же, хотя есть БМРЦ собранные и по более старым альбомам.
Kolymba КЭБ очень дорогая система, комплектующие стоят бешенных бабок, а функции выполняет такие же как числовая кодовая АБ. Поэтому КЭБ можно отбросить сразу т.к. это перевод морально устаревшей кодовой на электронную базу. Хотя претензий к работе числовой кодовой АБ как правило нет, тк. она проста и стоит дешево, а вот у КЭБ всех этих достоинств нет.

По поводу бешеных бабок... На железке УАЗик стоит 4,5 муля, комп в управу для секретутки тысячь 250, моник 120 и т.д. Сам КЭБ-2 стоит вполне доступно!!!!! Все вопросы к поставщикам железки, т.е. к посредникам!!!!!!!!!!!!!!!!!!:(
По поводу тех же функций, что и у ЧКАБ скажу - посмотрите внимательнее сайт http://engineering-at.ru/. В КЭБе в отличии от ЧКАБ функции ЕСТЬ!!!!! и их там достаточно много!!

Насколько хорош КЭБ-2 с защитой от грозы узнаем чуть позже, ближе к осени.
По поводу цены, не уверен, что двойка дороже АБТЦ-ЕМ или Эбилоковской АБТЦ-Е
(о релюхах не говорю - морально устарело). Мозги и там и там имеются, а кабеля в любой АБТЦ до дури.
Участки КЭБ-2: С-Пб.-Витебский-Детское Село, Свердловск-Нижний Тагил, Плёс-Мокроус, Оренбург-Орск.

Двойка однозначно дешевле АБТЦ, к тому же дороги, которые используют АБТЦ и КЭБ-2 больше предпочитают КЭБ, однако Москва толкает АБТЦ!!! :(
По поводу грозозащиты скажу так - на Свердловской дороге уже эксплуатируется грозозащита в "полевом" варианте исполнения, пока нареканий нет!:)
На Южно-Уральской и Приволжской ж.д. грозозащита интегрирована в схему шкафа и организована более правильно!!!!!:)

Кстати, насколько я знаю где-то на Урале есть грозонапряженный участок с КЭБ, где и ЧКАБ устала чихать, а КЭБ стоит и кушать не просит.. Может быть, среди нас есть Уральцы? Подтвердите или опровергните!

Engineering-At, это который участок на Свердловской ж.д. ? Не на Нижнетагильском ли направлении?

Всё правильно. Именно на участке Н. Тагил -Верх Нейвинск были проблемы с грозой у КЭБ-2. Там же они и решены, к сожалению заплаточным способом, т.к. на живой аппаратуре по другому не сделать. В ветке про КЭБ-2 я выложил ТР по грозозащите. Там же выложу статистику. Правда статистика (к счастью или к сожалению) пока только по Свердловской дороге. На Приволжской и Ю. Уральской за год работы по грозе отказов не было, да и грозозащита там сделана конструктивно нормально.

Сергей_Г, а в чем заключался конструктивный брак аппаратуры, установленной на Свердл.ж.д.?

Статистику по КЭБ-1 и КЭБ-2 по этой дороге я имею. Действительно, число отказов с 2005 по 2009 году неуклонно сокращалось, что не может не радовать)))

Углев Дмитрий добавил 08.02.2010 в 13:13
Сергей_Г, а в чем заключался конструктивный брак аппаратуры, установленной на Свердл.ж.д.?

Статистику по КЭБ-1 и КЭБ-2 по этой дороге я имею. Действительно, число отказов с 2005 по 2009 году неуклонно сокращалось, что не может не радовать)))