терзаюсь в сомнениях между лыжами и собой... При отмене маршрута во всех случаях контролируется занятость участка отправления ( если не так - поправьте). в зависимости от категории маршрута - поездной или маневровый - при занятом участке отправления размыкание секций происходит с выдержкой времени не менее установленной( сколько в РЖД подзабыл уже, 6й год на технологическом транспорте). В чем разница? Или здесь речь идет о скоростном движении?

Ранее это тоже было в ЭЦ. Отмена маршрута состояла из: Перекрытие светофора + 5 (чм) минут выдержки на размыкание стрелок и секций (при занятом приближении).
Где разницу увидел?

перемудрил.
- При свободном предмаршрутном участке отмена поездного и маневрового - через 5 сек после перекрытия ограждающего светофора;
- При занятом предмаршрутном участке отмена поездного - 3 минуты, а маневрового - 1 минута после перекрытия ограждающего светофора;
- Искусственное размыкание секций маршрута для всех категорий - 3 минуты.

"п. 4.1.6
....
-перекрытие светофора командой отмены маршрута;
-перекрытие светофора командой без отмены маршрута;"
Для чего перекрывать светофор отдельной командой, не отменяя при этом маршрут? При этом перекрытие светофора при проследовании и неисправностях указаны отдельно. Лыжи или я?

Не всегда перекрытие светофора связано с последующей отменой маршрута.
Хотя в большинстве случаев это не так, согласен.
Наверное следует это причислить к достоинствам МПЦ. Незначительным, но достоинствам.

А с чем тогда? Умные дяди, прсвятите уж молодого и глупого =)

с остановкой подвижного состава по тем или иным причинам, с проверкой зависимостей, с регулировкой видимости сигналов.
Понял, глупый мальчик?

А на реле это сделать невозможно?
Gornyak46, не парься. ГОСТ писали мужики, такие же как и мы. Кто то из них решил своё "впендюрить", вот и придумал перекрытие без разделки. И наверное была идея стройная. Но нам он её не рассказал.

Для этих целей - отмена маршрута (после перекрытия светофора), с контролем занятия участков маршрута (если поезд вылетит на отменяемый маршрут, то отмена прекращается).

абсолютно никаких ресурсов эта функция не "жрёт", в отличие от "на реле это сделать", так что нехай будет. Как и установка маршрута без открытия светофора.

tyubik добавил 26.06.2013 в 17:35
и чем эта функция мешает обсуждаемой? Кстати, никогда о подобном не слыхал, да и к лучшему - просветился, коль это действительно истинно.

опять чего то недогоняю :net:

что мешает остановиться перед разрешающим(кратковременно) или для чего сохранять маршрут, если остановились надолго?
- указано другими подпунктами (наложение шунта, перегорание нитей и т.п.)

- тоже не совем понятно.

потому и задает глупые вопросы, что к реальной ситуации такое требование притянуть как то не получается =(

В РПЦ можно сделать (кнопочное пот ток поставить и не дать шину направления, подождать пока сигнал перекроется.)

У программистов "это" называется "фича" (фишка), особенность, которая не реализуется в релейных системах.
Применяется в случае, если при сложившейся поездной обстановке, необходимо включить запрещающее показание на светофоре (остановить поезд), но следование по данному маршруту ПС ожидается (маршрут не надо отменять), типа "притормозить".

Ямщик не гони лошадей!Нам некуда больше спешить!!! :smile_24:

Ответ смотрите в п.4.3.18. Требования к реализации функции безопасности "Перекрытие светофора". По смыслу нужно для остановки поезда перед светофором в какой-то ситуации.

В ЭЦ есть (или бывает) кнопка экстренного гашения сигналов - по всей станции или по горловинам. В МПЦ этого легко достичь для каждого светофора в отдельности, вот и появилась функция. Согласно этим же требованиям в МПЦ, теперь уже по аналогии с ЭЦ, должна быть и групповая кнопка.

Примите как есть.

Мне интересно, что это за система ЭЦ?
ст. Лозовая, УЗ

http://morepic.ru/images3/cror1zjfssa_332.jpg