Косяков - да,многовато. Иногда создается ощущение, что некоторые требования написаны вредителями.

Только иногда?:oiE:

Кончайте с бериявщеной и когановщиной, к ночи. Есть хорошее, доброе и ласковое слово, идиот, м.ч. идиоты.

tiksi добавил 10.03.2018 в 23:17
Имел беседу со старейшеной из цеха писателей ГОСТа. На мой праведной вопрос о том, что писать надо подробнее и ширше, он ответил, не надо, пиши сухо, как вобла, ибо не вводить в заблуждение читающего. Пусть сам домысливает, ежели мозги есть. Однако.

По зелёному-Согласно приказа Н
по жёлтому- не более 50км/ч
при КЖ-не более 20км/ч.

Есть установленная скорость движения, а для последующих хозяйственных поездов - приведенные автором данной темы ограничения. В чём подвох, что не понятно?

Алексей, скорость установлена для движения по аб.
Он же едет без аб, по белому. Точнее, аб есть, но работает она в противоположном направлении.
Вопрос очень интересный: кто будет виноват, например, в последствиях схода на лопнувшем рельсе, если поезд ехал "с установленной", так как слова "установленная" в данном пункте ИДП нет.
Ещё вариант - ДТП на переезде.
Заградительные светофоры рассчитаны под АБ (на участках без АБ в кривых ставят повторители к заградительным, на аб - не ставят, так как там машинист всё видит по проходным и/или кодированию).

С чего бы это вдруг?
Установленная скорость - ну никак от системы ИРДП не зависит!
Это система ИРДП рассчитывается на определенную скорость.
А установленная скорость - определяется по состоянию пути и, при наличии электротяги, по состоянию контактной сети.

Правильный ответ - с установленной скоростью до входного с неправильного пути или до знака "граница станции"!
Естественно, с учетом выданного предупреждения, в том числе - о проследовании переездов с ограничением скорости.

Точно?
А как же 80 км/ч по телефону?

Читайте внимательно. Односторонняя АБ. В не правильном напрвлении АЛС не оборудована.

Думается в такой ситуации скорость должна быть не более 20 км/ч до знака граница станции, так же как при внезапном появлении белого по сигналам АЛС при следовании по не правильному пути.
А может такой порядок вообще не предусмотрен и нужно ехать на соседнюю станцию по правильному пути.

С чего бы это? ДУ-64 - это выезд на закрытый перегон, с возможным возвращением на ту станцию, которая указана в этом разрешении.
И при чем тут АЛС - этот же порядок распространяется и на перегоны, где АЛС вообще может не быть, например при ПАБ или при ЭЖС. И с какой радости тогда должно быть ограничение не более 20 км/час?

В этом случае перегон должен быть закрыт вплоть до возвращения всех поездов, не важно в какую сторону.

Конечно, закрыт - раз выдавалось разрешение ДУ-64...

Вопрос закрыт? В протокол так и запишем, 20 км/час.

Сворачивайте эту балалайку, а ТС отстраняйте от поездной работы в виду некомпетентности.

Если машинисту ДОСТОВЕРНО (ч-з руководителя работ, ДСП, ДНЦ ) известно, что между поездом, который он ведёт, и входным светофором других поездов нет - следовать согласно приказов Н ( о скоростях по перегонам и скоростях с хозяйственными машинами), а также выданного предупреждения, обеспечивая подъезд к входному светофору с запрещающим показанием с V не более 20. Если у машиниста нет сведений о свободности участка до входного светофора (знака "Граница станции") - V не более 20.
Кстати, о Из практики. Отработал "окно", получил добро от рук.работ, на л/с - "зелёный". Начинаю разгоняться для проверки тормозов на эффективность. Огонь на л/с - на "к/ж", секунд ч-з 20 - на "к". Останавливаюсь. Ч-з минуту из кривой НАВСТРЕЧУ выруливает ДГКу. Оказывается, после смены рельсо-шпальной решётки (рельсы ржавые, вдобавок грязь, путейцы чистили ноги), дрезина собирала людей и инструмент.
Дружеское напутствие: НЕ ГОНИТЕ. Даже если рабочего времени в обрез. Работники службы пути - люди незамысловатые. Они знать не знают об ИДП и ИСИ. А тюрьма - штука неуютная.