не горит входной светофор.что делать?
 

если при диспетчерской централизации перегорела на входном светофоре лампочка зеленого огня на разъезде.на локомотивном горит зеленый.как проследовать разъезд в таком случае согласно какой инструкции?

...а перехода на менее разрешающее показание нет?...

Ну, батенька, Вы буквально в ступор ввели форумчан своим вопросом. Хотел сказать, что такого не может быть, если бы не был свидетелем такого случая, писал о нем в ,,Интересных повреждениях,, А вообще при перегорании зеленого, естессно переход должен быть на красный-(КЖ), если сущуствует схема переноса зеленого на желтый (КЗ), то должен гореть желтый-код (Ж). Если описаное Вами было в действительности, то это могло произойти в случае если огневое реле зеленого осталось под током, по какой причине, это другой вопрос. В моем случае была неисправность лампы, ее закорачивание, лампа не горела, огневуха под током, контроль у ДСП был как открытый входной. В результате проезд потухшего входного. Так что непонятное показание сигнала, отсутствие показания, а тем более такое несоответствие напольного и локомотивного светофоров-СТОЙ!

Так не будет. Никогда.
Входной обязан перекрыться.
Даже если красный по какой-то причине не будет гореть, то на локомотивном зеленого однозначно не будет никогда.

такое может быть только на проходном светофоре.

такое было на локомотивном горел зеленый.то что останавливаться надо это однозначно понятно.потухший проходной если на локомотивном зеленый проследуем руководствуясь показанием локомотивного это в идп прописано.а где прописано про негорящий входной непонятно.

В ПТЭ это написано.

tiksi добавил 31.03.2014 в 22:50
Если показания напольного светофора и локомотивного разнятся, то следует руководствоваться показанием напольного.

А кто докажет , что он не горел ? :) Ночью вообще можно проскочить и не заметить .

ПТЭ. п.96 Машинист обязан: знать .........
профиль обслуживаемого участка,расположение на нём постоянных сигналов, .....
Как можно ездить c поездами и не знать где расположены светофоры?

Да ,да . А входной "обязан" гореть , но почему-то черный :) Если бы у машиниста стояла задача помочиться на все входные светофоры , то , не сомневайтесь , не одного не пропустил бы . Но у него задача довести поезд от А до Б и он не всегда может своевременно сообразить , что может быть то , чего не бывает .

Нашел ответ:Приложение N 3
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации.п1 Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на
участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и
повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача
сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда

Хотел бы я посмотреть на машиниста , который при ск. 80 кмч остановится ночью перед потухшим входным при зеленом на локомотивном при видимости входного 200 м :)

bimbom62 добавил 04.04.2014 в 00:17
Это понятно увидел - остановился . А представьте ночь , сильный туман , или дождь , снег и машинист понимает что проехал потухший входной только после заезда на путь с которого уже горит зеленый на выход . Ему что экстренное давать ? Кто же его нормальным назовет после этого ? Нормальный поедет дальше и молча . Выбора у него другого нет . :)

так и было четверо проехали молча по зеленому а пятый доложил днц и пострадал на премию(лишили потому что не остановился раз заявил)

А в чем причина была - выяснили?
"Закорачивание" лампы, кабель...?

Повезло . Могли и уволить за проезд запрещающего . Так что лучше " у меня все горело и пошли вы на " .