ЛРЗ вильнуский. А какое отношение оно имеет к ТМХ? На их сайте об этом ни слова.
Я в восторге от этого Альгимантас Норвилас. Директор по персоналу
Многостаночник? Карьера какова!
Ассоциация рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий Литвы,
Канцелярия Президента ЛР,
Верховный совет Литовской Республики
Творческий дом г. Каунаса,
Отдел культуры г. Каунаса;
Каунасский государственный драматический театр, актер, помощник режиссера.
Ну как у него получается?

Литва - государство небольшое... Вот и приходится разрываться.

Ну не очень и маленькое. А зачем и меж чем рвется?

Да нет, как раз-таки можно и нужно. Просто при разговорах о локомотивной Прибалтике вспоминаются Даугавпилсский и Рижский заводы. А вот о Вильнюсском до сей поры слышать не приходилось. Теперь пробел заполнен, будем знать.

Можно забыть. В Риге ремонтируют только вагоны электричек и дизелей ДР-1; плюс частное предприятие L-Ekspresis - что придётся. Даугавпилсский закончил прошлый год с минус лимоном в кармане и продан эстонцам. Те уже вовсю его "оптимизируют": народ осваивает новые специальности, например клининг-менеджеров, ландшафтных дизайнеров...

Да.Уж. никогда не думал, что нашу дорогу ассоциируют с заключенными!
На деле все наоборот, у нас до сих пор МПС СССР.
На счет направленности локомотива относительно капота, сказано было почти правильно.
Для более лучшего восприятия сигналов место машиниста расположено справа по локомотиву. При движении задним ходом "мертвая зона" только в пределах 5-7 метров. Но никакого аналога с паровозом. На паровозе при движении назад тендер закрывает больше обзора, чем вперед.
Только потому, что при движении назад сигналы и сигнальные знаки расположены справа по ходу, задний капот сделан меньше.

У нас коллега ездил видел эти тепловозы в США. Стоят ржавеют на базе запаса не раза так и не поехав.