конденсаторы Сп
 

В общем ящике АЛСН стоят конденсаторы Сп-7 штук К50-20 100В 200мкФ. Этим конденсаторам по 25 лет, промышленность такие уже не выпускает. Так что менять нечем. Поискал в интернете импортные -или 1000мкФ или 2200-как бы и мало и много,да и с ними волрос крепления совсем не простой(вибриция и т.д.) .Как кто выходит из этой ситуации.

Я уже поднимал вопрос на форуме в разделе "СЦБ в метрополитенах". Если нужна информация, загляни на эту ветку.:raD:
Вот фото, где хорошо видно установленные на плате конденсаторы К50-20 (они внизу блока).
http://scbist.com/scb/uploaded/1141_28022011(004).jpg
Вот так выглядит плата с новыми конденсаторами.
http://scbist.com/scb/uploaded/1141_28022011(003).jpg
Эта же плата (вид сбоку)
http://scbist.com/scb/uploaded/1141_28022011.jpg
Плата изготовлена на заводе из фольгированного гетинакса (текстолита). На участке ревизии оборудования женщины очень довольны таким монтажом. Удобно паять нужную емкость.
Теперь встречный вопрос: У нас применен навесной монтаж элементов (см. верхнее фото). Где можно достать В Киеве (на Украине) такие лепестки для выполнения модернизаций (дополнительной установки резисторов и диодов)?

У нас в обращении есть конденсаторные блоки с конденсаторами 1965г. выпуска. Пока проверку проходят, параметры в норме))).
Прошедшим летом несколько электровозов поднимали из запаса МПС, весь свой подменный фонд конденсаторных блоков влепили туда.

Написал рапорт руководству депо, о необходимости закупки конденсаторов. Чтобы не быть голословным, перед написанием сходил в радиомагазин, узнать цену. Там выяснил, что требуемую емкость: 1400мкФх100В можно набрать из двух конденсаторов, стоить такая батарея будет примерно 350 руб.
Отдал рапорт в контору. Далее гавкал напоминая об этом мастеру, примерно два-три раза в месяц.
В середине января привезли три ящика конденсаторов старого типа К50-20 200мкФх100В, 2003 года выпуска. Контактные лепестки на минусовой вывод в комплект не входят, пришлось рыскать в поисках по старым блокам от 42РТМ.
В общем, вместо "инновации" воспользовались старыми методами.

2003 года-это очень хорошо.Случайно не знаете на каком заводе их производят или хотя бы производили. Может коробка или ящик остался. На импортные менять -очень много проблем, да и вопрос как они себя поведут при темп. -25.

Прошу пардону, писал по памяти, ашыбся. Не 2003, а 2004, не 100В, а 160В.
Изготовитель наверное этот: ОАО "Северо-Задонский конденсаторный завод"
http://www.elitan.ru/price/index.php...tname&mfg=7491

Сайт: home.tula.net/skz
Адрес: 301790, Тульская обл, Северо-Задонск г, Мичурина ул, дом № 1

А какие проблемы с импортными ? В дешифраторах, усилителях ставят импортные детали, почему у нас должно дело становиться ? Бери того же производителя, что в приборах стоят, читай даташит (проверка техусловий), собирай блок. Если вдруг проверка задаст вопрос о происхождении такого блока, делай круглые глаза и говори, что сняли такой с чужого локомотива.
Опять же, пока зима, проверить работу конденсаторного блока из импортных деталей на морозе - не проблема.

Коллега! Ещё бы фотку самого конденсатора. Так как на фото они в стандартный блок Сп не влезут.
По поводу импортных-1.У нас нет чужих тепловозов,т.к. обслуживаем только свои. 2.1000мкФ или 2200-импортные -хотелось бы 1400 3. надо делать плату из текстолита-гетинакса, сверлить дырки под крепление, покупать пистолет с клеем для жесткого крепления на плате 4. я уже не говорю о проверках ,утверждения схемы и т.д.

Никакого утвердения схемы не нужно. Ведь сама схема не изменяется. Меняется только тип конденсатора. А все остальное проводится как модернизация. Если же проводить как изменение конструкции, тогда нужно обязательно согласование с заводом-изготовителем, иначе это будет самодеятельность.
Фоток кондера тоже не надо. На моих фото конденсаторы от 50 до 200 мкФ 160В. Все размеры зависят от типа конденсаторов.

А два конденсатора 1000 и 470 вас не устроят ?
Крепление тоже легко сочинить. Например прижать к плате пластиной, как это сделано в ДКСВ 2005 года выпуска. К сожалению под рукой нет ни одного справочника по конструированию радиоаппаратуры. В них полным-полно вариантов крепления всякой крупной огудины на печатных платах.
Мне кажется, вы ищете проблему на ровном месте.

Немного запамятовал, эти емкости нужны при смене с белого на разрешающий?

Да.

Крепление конденсаторов к плате делается с помощью термоклея и термопистолета. Посмотрите как это делают братья-китайцы. Во многой качественной аппаратуре именно так крепят радиоэлементы и провода.

Во многой качественной бытовой аппаратуре. Термоклей конечно штука хорошая, пользуюсь регулярно. Но поскольку вибрация на локомотиве таки присутствует, я бы прижал конденсатор металлической скобой, а затем уже капнул термоклеем. Очкнь уж он любит трескатся от вибрации на морозе.

А давайте задумаемся, а нужны ли они вообще, в смысле конденсаторы в общем ящике, с точки зрения здравого смысла, на участках с АБ.

Если у вас все боковые пути закодированы - тогда конечно не нужны.

shl52,
Что там насчёт волшебной бумажки об их демонтаже ? Не нашлась ?

beatl добавил 11.05.2011 в 10:12
Слышал, что лет 5-6 назад, а АСИ была статья об этих конденсаторах. Что дескать на поездных локомотивах от них токмо вред - мешают брать коды боковых путей после проезда двух Ж на входном. И было написано, что их следует демонтировать.
Поскольку официальной бумаги о демонтаже не было, в некоторых депо нашей дороги поступили на редкость логично. В одной кабине Вл80к :laduh:конденсаторный блок демонтировали, а в другой оставили.

Прошу знающих подсказать, в каком номере АСИ была статья о конденсаторных блоках ?