Принципиальная схема шлейфа АЛСН
 

На КП где сейчас работаю нет стационарного шлейфа. Пользуются переносным. Меня это просто напрягает таскать по канавам чемодан 15 кг и постоянно растягивать рамку. Хочу собрать стационарный шлейф. Не могу найти принципиальных схем. Если есть возможность выложите свои какие у кого есть.

В книге Леонова есть схема стационарного шлейфа.

Не-не ! Леонов, это не кошерно. Берите методические рекомендации по проектированию контрольных постов АЛСН. http://scbist.com/lokomotivnye-ustro...tml#post229147
Сразу могу сказать, что под ваши электровозы надо метров 300 кабеля.

Кстати, конструкцию шлейфа нужно выполнить точь как в методике.

Типовой шлейф хорош тем, что можно жить без изолирующих стыков. Мне больше нравится когда на КП есть проверочная рц, но только с питающим концом. Нужен изолирующий стык и ДТ.

У нас шлейф, но с изостыками и ДТ. Это требование и ИШ-74 и более поздних МУ. Про использование РЦ на КП даже не слышал...

Изостыки - и , соответственно, ДТ - это еще не рельсовая цепь.
Кто-то когда-то определил, что РЦ на КП - это сложно и дорого.
На самом деле - лучше, безусловно, иметь РЦ безо всяких шлейфов.

Вот я тоже про это всё время думаю. Пока требования к шлейфу были на уровне книжки Леонова, или позже - на уровне ИШ74, всё было гут. Но то, что потом измыслили в МУ (и испрашивается ревизорами по букве закона) - это просто ужас кошмарный. Рельсовую цепь собрать значительно проще. Единственный минус вижу в том, что невозможно будет проверить группу локомотивов. Но это и так инструкциями не приветствуется.
Нет ли желающих в ЦШ/ЦТ, из числа крупных специалистов с правом подписи, которые могут определить обратно ?

Если к шейкам рельсов на любом участке пути прикрепить медный или стальной изолированный трос большой длины и подавать в него сигналы АЛС нужного уровня тока с контрольного пункта - это заменит рельсовую цепь и рамку!
Сразу отпадет необходимость в организации рельсовой цепи, изолирующих стыках, огромном количестве железа (ДТ) и аппаратуры. Тащить с собой ничего не нужно будет и это даст возможность одновременно проверить сразу целую группу локомотивов, которые станут над шлейфом.

Ревизоров на тебя нет !!! С образованием по специальности "Техническая эскплуатация подвижного состава железных дорог".

Нет на меня дефективных ревизоров! У меня так было сделано в депо абсолютно на всех канавах, пока не стали воровать медь.
Когда я пытался устроиться на пивзавод "Оболонь" потребовался диплом факультета "Розлив в бутылки", иначе туда попасть без блата было невозможно.

А все таки зачем ДТ и изостыки на шлейфе КП?
Хотя бы с точки зрения физики. Для выравнивания обратных тяговых токов достаточно междурельсовых перемычек.
Тем более как содержится путь в границах депо - без слез не взглянешь. Или я чего то недопонимаю. Рельсовые цепи у нас вместо шлейфа на КП используется как минимум в одном депо.

Для устранения влияния помех, как написано

Вот и давай проверим все в идеальных условиях и отправим электровоз в электромагнитную бурю. Затем отправим вагон-лабораторию с отдельным локомотивом и будем делить сбои.
ТР - у меня на шлейфе все нормально
ШЧ - у меня временные и амплитудные параметры кодового тока в норме.
На мой взгляд междурельсовая перемычка хорошего сечения допустим 70 кв. мм справилась бы с выравниванием тока гораздо лучше ДТ. Ну а обслуживать ее гораздо легче.
Конечно не стоит обслуживать тепловоз и электровоз переменного тока на одном шлейфе одновременно.
Хотя существует кодирование 50 Гц на станциях стыкования.

С существующими подходцами репрессивного жд аппарата, тоже считаю, что легче обустроить РЦ вместо шлейфа. Насколько понимаю, нужно проложить кабели до ДТ от групповой муфты и соединить рельсы на проверочном участке.
Надо будет шефу предложить. А то ему то кабель провисает на 4мм, то скобы не по чертежу, то скрещение не по эпюре.
Жалко, что в документах не прописано использование РЦ...