Не очень понятно, к чему выкладывать анализ за 2010 г, если уже закончился 2011 год?
Анализ (как и учет) абсолютно "кривой". Все дурят всех, никто не хочет разбираться. И абсолютные цифры, и процентные соотношения далеки от истины как небо и земля.
Восток дело тонкое...
У нас в ОАО "РЖД" - примерно по 1000 сбоев В СУТКИ. Порядка 360 тысяч - в год. Это, кстати, примерно 5700 километров пробега от одного сбоя до другого, если усреднить. Завтра не обещаю - день очень насыщенный ожидается, но в ближайшие дни основные цифры приведу.

Я с вами полностью согласен "Восток дело тонкое". Что вы хотите конечно эти цифры сильно занижены и расследованы необъективно. У нас сейчас тенденция бежать за цифрами, за показателями, все горят желанием отличится перед начальством. А то что страдает от этого в первую очередь железная дорога, никого не волнует. Для примера в 90-х годах по нашему хозяйству допускали по 30 браков, в текущее время это кол-во колеблется в предела 2-3. Хотя протяженность железнодорожной сети увеличилась на несколько тысяч километров. Про другие службы и говорить не приходится, одного развала груза, проездов запрещающих, разрывов стыков у нас завались. Все скрывается, создается мнимое благополучие.

На сегодняшний день списочная численность работников составляет примерно 145 тыс. человек на 15 тыс км железной дороги. Президентом компании принята долгосрочная стратегия по сокращению работников ровно на половину до 2020 года. За счет чего при этом будет держатся эксплуатация жд при этом вопрос интересный!?!!

Форумчанам добрый вечер!
Продолжаю разговор, начатый вчера.
Вот показатели работы путевых и локомотивных устройств АЛС в ОАО "РЖД" за 2011 год.
Общее количество сбоев - 321924 сбоя в 2011 году против 334569 сбоев в 2010 году, снижение на 3,8%;
В пересчете на сутки - в 2011 году получилось 882 сбоя в сутки;
Сбои в ОАО "РЖД" мы дифференцируем по 3 категориям.
К первой категории относим все повторяющиеся (не одиночные) сбои, ко второй категории - одиночные сбои, к третьей - технологически обоснованные сбои.
Итак - сбоев 1 категории - 216696 против 233909, снижение на 7,4%;
Из них по причине неисправности путевых устройств - 100639 против 117846, снижение на 14,6%4
По хозяйствам:
- Ш - 20086 против 24319, снижение на 17,4%;
- П - 48786 против 65537, снижение на 25,6%;
- ДРП - 23118 против 18051, увеличение на 28,1%;
- Э - 8392 против 9736, снижение на 13,8%.
По принине неисправбносли бортовых устройств - 116061 против 116063 - прошу не удивляться, так получилось в АСУ-Ш.
По принадлежности:
- Т (эксплуатация) - 39534 против 62832, снижение на 45%;
- ТР (ремонт) - 71564 против 22560, увеличение на 217%;
- Пригород - 3047 против 2512, увеличение на 21,3%;
- ССПС (всх хозяйств) - 6869 против 28068.
Сбои 2 категории (одиночные) - 54837 против 49923, увеличение на 9,8%.
Эти сбои не относятся на виновное хозяйство.
Сбои 3 категории - технологически обоснованные - 49783 против 48662, увеличение на 2,3%. Эти сбои также не относятся на виновное хозяйство.
В том числе:
- двойная смена кода - 22965 против 24710, снижение на 7,1%;
- влияние пересечения с ЛЭП - 15068 против 12967, увеличение на 16,2%- короткие РЦ - 11750 против 10985, увеличение на 7%.
Кроме того, мы учитываем случаи "функционально обоснованного переключения огней локомотивного светофора" - 23700 против 22343, увеличение на 6,1%;
Из них:
- при движении по некодированным участкам - 16736 против 15742, увеличение на 6,3%;
- при движении по временным блок-постам на перегонах - 433 против 548, снижение на 21%;
- при отказах устройств СЦБ - 3670 против 3546, увеличение на 3,5%;
- при приеме/отправлении по приказу - 2856 против 1611, увеличение на 77,3%.
И эти сбои не относятся на виновное хозяйство.

Уважаемый Николай Николаевич!
Спасибо что выложили данный анализ по сбоям АЛС за 2011 г.
Мне как представителю "КТЖ" интересно знать ,что за организация ДРП? По каким критериям вы относите сбои за Т (эксплуатация), ТР и что входит в пригород? Каким образом вы учитываете сбои АЛС по причине ДВК

Ну загрузили Вы меня.... Не исключен, что на некоторые вопросы я сразу и не отвечу. Но - буду стараться.
ДРП - это дирекция по ремонту пути. У нас все ПМСы структурированы в вертикаль - Центральная дирекция по ремонту пути и дорожные дирекции по ремонту пути.
Т - эксплуатация и ТР - ремонт - это Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. Как относить за Т или ТР - это решали сами локомотивщики так, как им это видится, некоторые моменты потом переделывали. Так как вся база данных по всем сбоям АЛС наполняется с расшифровки лент и кассет - то локомотивщики сами и относят. Пригород - это электрички и дизель-поезда и рельсовые автобусы. Иначе - моторвагонный подвижной состав. Он у нас к локомотивщикам не относится, это пригородные компании.
Я не понял, что Вы назвали аббревиатурой ДВК...

Посмотрел анализ АЛСН от Николая Николаевича и АСУ-Ш2, поразился. У нас в точности до наоборот. Впору задуматься? Сеть, что ли, идет не той дорогой?
Вот, пожалуйста:

У нас увеличение
У еас увеличение
У нас увеличение
У нас уменьшение
У нас уменьшение

Ш - 105 / 152 на 44.7% больше
П - 14 / 21 на 50.0% больше
Э - 30 / 48 на 60.0% больше
Т - 39 / 38 на 2.5% меньше
ДРТ - 1 / 18 на 1700.0% больше
ПРИГ - 5 / 38 на 660.0% больше
Одиночные сбои - 129 / 98 на 24.0% меньше
Технологически
обоснованные
сбои - 32 / 27 на 15.6% меньше
По другим
службам - 112 / 91 на 18.7% меньше
Сбои на
расследовании - 0 / 0 равно количеству сбоев
Спорные сбои - 0 / 0 равно количеству сбоев

Это получается все сбои допущенные после путевых работ подрядным способом вы относите за за ДРП. С учетом сбоев за ТР понятно, но не понятно как можно учитывать сбои за машинистами эксплуатирующими локомотив??
насчет ДВК я имел ввиду ДСК - двойная смена кодов....

Roman1980 добавил 14.01.2012 в 22:30
Наши ПМС давно раскуплины олигархами-миллиардерами....ЖД постоянно теряет огромные средства на ремонте....

Как тут принято говорить, ну это ж не из вашего кармана деньги ? ))) То есть благородный джентельмен не должен замечать, как другой не менее благородный джентельмен подрезает в трамвае у лоха кошелёк...

С этими разделами-переделами мне иной раз кажется, что нам в депо проще было бы посадить своего "подпольного" ремонтника, для починки всякой электронной лабуды, которую сейчас приходится пересылать в различные "оснащенные современной аппаратурой и укомплектованные специалистами" дорожные ремонтные центры.

А ни у кого нет Анализа за 2012 год? Срочно нужно для работы

Подниму тему) Есть ли Анализ сбоев АЛС и САУТ за 2016, 2017 годы? Очень интересует, как складывается ситуация со сбоями АЛС-ЕН. В 2015 их количество увеличилось в 4 с лишним раза, а как дальше? Ну и одиночные сбои АЛСН (2 категории) также интересны.