Николай Николаевич, у меня вся дистанция в ступоре месяц будет после этой фразы ходить.... (а Форум хихикать...):shocking:

Хихикать не надо. В ступоре - можно, но месяц - это много.
Я ЭТО периодически говорю НГ на разборах у ЦЗС. И говорю это без тени юмора. На участках с электротягой постоянного тока - самые благоприятные условия для работы АЛС. На автономной тяге - похуже в части пересечения ЛЭП, но в подавляющем большинстве случаев и там удается их победить.
Нужно скрупулезно заниматься, и не всей дистанцией, а специально назначенному специалисту. Ну, мы об этом уже говорили...

Николай Николаевич, Вы так верите в надежность локомотивных устройств АЛСН, собранных на реле не первого класса надежности, с давно высохшими конденсаторами, постоянно подверженных динамическим воздействиям и т.д.?

Сугубо локомотивные сбои отсекаются элементарно. Посредством КЗ-АЛС например. Все как на ладони. Но и без КЗ-АЛС это можно было делать. На Горьковской ж.д. в былые времена действовал порядок - привез локомотив за поездку 5 или более сбоев - его под забор, на шлейф, на канаву пока либо причину не найдут, либо - если нет явной причины - пока комиссионно не осмотрят.

На Калининградской нет переменной тяги и нет ДКСВ. Все на КЛУБах работает.

2010г 1полугодие Горьковская ж.д. 4.26 сбоя на 1км-"почетное" 2 место, а Калининград-0.95 тоже 2е, но с приятного конца!

Горьковская - практически вся на электротяге переменного тока плюс 3 станции стыкования. Так сравнивать - некорректно...

Спасибо понятно, но тогда и анализ ЦШ не очень корректный...

Почему некорректный? Там есть сравнение удельных показателей количества сбоев в зависимости от рода тяги.
Просто сравникать одно с другим нужно корректно.
У нас нет "чистых" дорог, чтобы был только один род тяги, всегда либо 2 либо 3 рода на дороге присутствует. Но - все-таки Московская, Куйбышевская, Южно-Уральская, Свердловская, ну и Калининградская с ними - это преимущественно электротяга постоянного тока. На Октябрьской и Западно-Сибирской - больше постоянного тока, но есть и приличные куски переменного тока. Остальные - либо полностью, либо почти полностью - на переменном токе.

В США хорошо. Там электротяги нет совсем. А АЛС есть там?

https://869789182725854870-a-zdmira-...attredirects=0
Нашел ссылку на АЛСН в Германии. В США пока не попалось.

Вчера вечером не было под рукой цифр. В 2010 г БЕЗ ЕДИНОГО СБОЯ за год отработало 537 станций (это 10,7% от всех) и 387 перегонов (8,3%). В анализе есть такая статистика в разрезе дорог.

Николай Николаевич
Хотел спросить есть ли анализ РЖД за 1 полугодие 2011 года по работе АЛС?! ели есть такая возможность выложите для всеобщего обозрения...

Да, такой анализ есть. Не буду утверждать, но вроде даже его выкладывали на форум. Завтра уточню.

Анализ работы устройств АЛСН за 2010 г. по АО НК "КТЖ"Анализ работы устройств АЛСН
За 12 месяцев 2010 из-за неисправностей устройств АЛС допущено 21185 сбоев против 19796 сбоев за аналогичный период 2009 года, увеличение на 1389 случаев или на 7%.
По неисправности напольных устройств допущено- 20932 против 19615 случаев, увеличение на 1736 ел. или на 9.6%.
-по вине сигнализации и связи-4377 против 4154 случаев, увеличение на 223 случая или
-по вине электроснабжения-1308 против 1412 случаев, уменьшение на 104 случая или на 7%;
- по вине путевого хозяйства-14940 против 12755 случая увеличение на 2185 случая или на 17%.
-по вине АО "ДТЖ" (частная ж.д. «ДосЖан Темыр жолы) допущено-307 против 1294 случая уменьшение на 987 случая пли па 76%.

По хозяйству ЦШ: допущено 4377 случаев, что составляет 21 % от общего количества сбоев АЛС неисправности напольных устройств. Основными причинами допускаемых сбоев явились:
- невыясненные причнны-1057 против 929, увеличение на 128 случая или на 14%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-7 Алматы-585/83 (ШЧ-32 Уштобе-317/30, ШЧ-33 Алматы-255/66, ШЧ-31 Актогай-112/56);
- отсутствие или неисправность стыковых соединителей на станции — 672 против 663 случаев увеличение на 9 случая или 1%, наибольшее количество сбоев допущено на границах НЖС-7 Алматы-465/269, (ШЧ-33 Алматы-435/247);
- искажение временных параметров-483 против 411 случаев увеличение на 72 ел. или 17,5%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-7 Алматы-138/44, НЖС-8 Жамбыл-52/47, НЖС-3 Павлодар-48/11, (ШЧ-33 Алматы-113/0, ШЧ-31 Актогай-26/3, ШЧ-35 Шу-33/30, ШЧ-25 Екибастуз-56/16);
- подгар контактов или выход из строя реле ТШ, ИМВШ, ИВГ -453 против 475 случаев уменьшение на 22 случая или 5%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-8 Жамбыл-123/69, НЖС-2 Костанай -31/23; НЖС-4, Караганда-96/92, (ШЧ-34 Сарышаган-103/40, ШЧ-26 Костанай-29/17, ШЧ-23 Балхаш-24/15);
- не отрегулирован ток кодирования — 465 против 476 случаев уменьшение на 11 случая или 2%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-7 Алматы-213/157, НЖС-8 Жамбыл-70/79, (ШЧ-33 Алматы-172/89, ШЧ-34 Сарышаган-55/57);
-неисправность приборов кодирования - 410 против 396 случаев, увеличение на 14 ел. или 3%, наибольшее количество сбоев допущены НЖС-8 Жамбыл -82/58, НЖС-7 Алматы-88/64, НЖС - 3 Павлодар - 34/16 НЖС-9 Шымкент-26/13, (ШЧ-34Сарышаган-65/35, ШЧ-33 Алматы-42/7, ШЧ-25 Екибастуз-19/16, ШЧ-38 Арысь-22/8);
-неисправность монтажа, потеря контакта в штепсельных разъемах-373 против 381 случаев уменьшение на 8 случаев или 2%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-4 Караганда-75/48, НЖС-7 Алматы -34/12, НЖС-8 Жамбыл-33/27, (ШЧ-19 Караганда-39/10, ШЧ-33 Алматы-15/0, ШЧ-34 Сарышаган-16/2);
- неисправность жил кабеля - 178 против 161 случаев увеличение на 17 случая или на 10%, наибольшее количество сбоев допущено на границах НЖС-7 Алматы-48/37, НЖС-4 Караганда-62/18, (ШЧ-21 Акадырь-47/3, ШЧ-33 Алматы-7/0);

По хозяйству ЦП: допущено 14940 случая, что составляет 71% от общего количества сбоев АЛС неисправности напольных устройств. Основными причинами допускаемых сбоев явились:
- отсутствие или неисправность стыковых соединителей на перегоне

- 5115 против 5269 случаев уменьшение на 154 случаев или 3%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-4 Караганда - 1893/1936, НЖС-1 Акмола-918/881, НЖС-8 Жамбыл -852/1136, НЖС-7 Алматы-5 31/403, НЖС-9 Шымкент -426/474, НЖС-3 Павлодар - 202/114;
-намагниченность рельса - 4937 против 2959 случаев увеличение на 1978 случая или 67%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-7 Алматы-20365/316, НЖС-4 Караганда - 1637/1468, НЖС-8 Жамбыл - 600/394, НЖС-1 Акмола-495/435;
-неправильная укладка рельса внутри колей-2498 против 2192 случаев увеличение на 306 случаев или на 14%, наибольшее количество сбоев допущены на НЖС-4 Караганды-1256/1400, НЖС-3 Павлодар-489/14; НЖС-1 Акмола-319/401; НЖС-7 Алматы р169/25, НЖС-8 Жамбыл - 189/254;
-неисправность изолирующего стыка -1661 против 1635 случаев увеличение на 26 случаев или 1,5%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-8 Жамбыл-604/585, НЖС-4 Караганда - 342/398, НЖС-2 Костанай -174/177, НЖС-1 Акмола-230/132;

По хозяйству ЦЭ: допущено 1308 случаев, что составляет 6% от общего количества сбоев АЛС неисправности напольных устройств.
Основными причинами допускаемых сбоев явились:
- отключение электроэнергии по вине ЭЧ- 434 против 377 случаев увеличение на 57 случаев или 15% наибольшее количество сбоев допущены на границах НЖС-7 Алматы -185/150, НЖС-4 Караганды -31/21, НЖС-9 Шымкент-31/22, НЖС-13 Атырау-51/47, НЖС-2 Костанай-31/23;
-отключения внешнего электроснабжения - 350 против 654 уменьшение на 304 случаев или 46% наибольшее количество сбоев допущены на границах НЖС-4 Караганды-93/320, НЖС-11 Актобе-52/56, НЖС-1 Акмола-42/40, ГОКС-6 Семей-47/42; НЖС-2 Костанай-36/33;
-плановые отключения-198 против 92 увеличение на 106 случаев или на 115% наибольшее количество сбоев допущены НЖС-7 Алматы-134/23;
- отключение электроэнергии по влиянию погодных условий — 135 против 101 случаев увеличение на 34 случаев или на 34%, наибольшее количество сбоев допущены в НЖС-4 Караганда-46/40, НЖС-8 Жамбыл-40/10.