Хотел бы повторить вопрос.

Я не знаю ответа на Ваш вопрос...
В моей голове не складывается даже примерный алгоритм действий для реализации Ваших предложений.
Могу только сказать, что ЦШ здесь не участник процесса - это не его "поляна".

Вот так вот выглядит работа ИР УК25 при импульсном воздействии помехи 50Гц.

Желанный и любимый ДКСВ-М наверняка обучен отфильтровывать импульсную помеху, в отличии от палко-верёвочного ФЛ/УК

http://morepic.ru/images/jwjjwj_5175.jpg

http://morepic.ru/images/bnbbnb_5533.jpg

Ну если вы не знаете, кого тогда спрашивать... Разве что Лобовкина, он тут вроде бывает. УКБМ как-то протолкнул, правда в другой стране и в другое время...

В некоторое время назад и я знал ответы на поставленные Вами вопросы!
Причем - уже в этой стране...

Вот, ещё двух "сеньоров Кихано" откопал в пыльном углу форума. Если уж у них не получилось, с какой целью нам пробиваться ? Выходит тем, кто "отрывает головы" ТЧРам за сбои кодов нужно добиться вовсе не уменьшения сбоев, а увеличения количества оторванных голов ? (Седых волос, тиков, инфарктов, инсультов....)

Сбоев при 75гц существенно меньше?

Камрад нашёл чью-то методичку на нашу тему, часть формул уничтожила морская вода работа файлообменников. http://npvkp.ru/03/02/priemnie-ustrojstva-alsn/

С лету - два вывода: переходить - повсеместно - на 75 Гц и поднимать приемные катушки...

Согласен всеми тремя руками.

Идеологически вредная рекомендация в условиях действующих инструкций на букву "Т".
1. Нужно определится, к чему нужно стремится в первую очередь: к равенству пары катушек по ЭДС, либо к равенству их по высоте. Заодно нормальным русским языком формализировать процедуру регулировки.
2. Решить как быть с теми локомотивами, конструкция которых не позволяет плавно изменять высоту подвеса катушек. Переделывать, или учитывая ранее поданое заявление об увольнении по собственному желанию понять и простить.
3. Выбрать способ удержания высоты катушек в пределах узкой нормы при изменении радиуса колеса за счёт износа в более широких пределах.

Если уж дальше фантазировать на заданную тему - шикарным решением был бы вынос приемных катушек АЛС вперед по ходу движения, за метельник. Например - как вариант - с подвеской на свободную переднюю автосцепку. Ну или разработка "умного" крепления впереди метельника с возможностью регулировки геометрии.
Результат был бы ошеломительный с точки зрения повышения помехоустойчивости бортовых устройств АЛС, в том числе - в части снижения влияния собственных помех локомотива.

Ну да, как наша орденознамённая и красноносная лаборатория ездит. Катушку -впереди метельника, сами - отдельным локомотивом, и все картинки получаются как с учебника.

Вот я и говорю: эти бы плюсы - да в реальную эксплуатацию...

Это до первого сугроба на рельсах, или как??

Ой, я вас умоляю ! Система слежения за препятствиями, адаптивный алгоритм управления подвесом приёмных катушек всё решают. Возможности современной электроники практически безграничны. Можно даже издать ещё одно толковое распоряжение о введении отсчета высоты приёмных катушек над уровнем моря, поскольку рельсы у всех разные, лежат как попало, а ревизорам трудно работать в условиях подобной априорной недостаточности.