СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Локомотивные устройства и АЛС (https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/)

- - приборы безопасности (https://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/25010-pribory-bezopasnosti.html)

Да мы сами удивлялись как он прошел медкомиссию. Но факт - как-то прошел. И даже сам не знал что дальтоник. Выяснилось это чисто случайно.

Цитата:

А как он медкомиссию прошел?

За деньги :oiE:.

Как все проходят - с "подарком" в карточке для терапевта.

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 152320)

Подскажи, у вас стрелка за выходным светофором "замыкается" как охранная в маршрутах приёма?

Только на конечных станциях в маршруте приема в тупики. До появления системы АРС положение стрелки не имело значения.

APCnik добавил 13.05.2013 в 21:58

Цитата:

Сообщение от Михаил Лупинос (Сообщение 152274)

А на каком чипе не в курсях?

Чипы используются PIC16C64-04/P
Вот наш скоростемер с этим чипом
http://morepic.ru/images3/0013_969.jpg
http://morepic.ru/images3/0014_424.jpg
http://morepic.ru/images3/0015_1139.jpg

Ув. tiksi этот прибор не входит в основные приборы бдительности,его задача сделать как раз так чтобы не уснуть.Вы считаете что с отключеным ЭПК у машиниста меньше вероятности что он не уснет ? Не отвлечется ? Вот при таких случаях когда машиниста ни кто не контролирует и происходят описаные Вами проблемы.Я еще раз повторюсь что КЛУБ,АЛСН,УКБМ,система БЛОК их сейчас много появилось хороши,спору нет и не будет, все автоматизировано,автомашинисты вообще мозгов не надо,как было сказано в посте в одной из тем.НО наступает момент когда эта вся автоматика хорошая просто выходит из строя,ну скажем бональная потеря питания,машинист ставит перемычку и вперед и получается что человеческий фактор главный фактор безопасности движения.Ни кто не остановит поезд без потерь если это не сделает машинист.

Каганович добавил 15.05.2013 в 00:54
Поймет наверное когда на ЛС загорится К и маршрут не твой:nono: