Временные параметры кодов АЛСН
 

Есть информация о временных параметрах на выходе трансмитеров КПТШ. Эти временные параметры отличаются от реальных в рельсах (задержки релейных цепочек).
Нужен документ (если существует) определяющий временные параметры именно в рельсах или требования к локомотивному приемнику, чтобы можно было выяснить какие именно идеальные времена кодовых посылок должны быть именно в рельсах, а не на выходе КПТШ.
Еще зачем "З" и "Ж" смещены относительно "КЖ" на 0,03 с в КПТШ?
Спасибо.

В технологии обслуживания.....
Длительность первого интервала 120-180 мС.

Спасибо я понял, чтобы вывести требования для рельсовой цепи нужно в требованиях к КПТШ все интервалы увеличить на 30 мс, а импульсы укоротить исходя из того, что для КПТШ первый интервал нормируется 120, а в рельсе (120-180) средний 150 мс.

А это зачем?

Да полно Вам...
Как раз во всех эксплуатационных документах (в технологии обслуживания, в ЦШ-720-09) указаны параметры именно кода АЛС непосредственно в рельсах.
Критичным является длительность первого интервала, она должна быть в пределах 0,12 - 0,18 сек. Идеально - 0,15 сек.

Не забывайте, что трансмиттерные реле вносят искажение временных характеристик. На форуме есть ветка на эту тему, там все подробно изложено.

Пролистал вот этот ЦШ-720-09
данных по параметрам кода АЛС непосредственно в рельсах не нашел, не подскажите пожалуйста где искать???

По крайней мере, эти параметры есть в Инструкции ЦТ-ЦШ-857 от 24.09.2001 г. Пункт 3.3.6.6.

Технология обслуживания.......Техкарта №35.

Там очень полезно указано, что 120-180мС это при пограничных величинах напряжения на ТШ!

3.3.6.6. Для проверки правильности приема и расшифровки локомотивными устройствами передаваемых с пути кодовых сигналов АЛСН и соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора, в шлейф испытательного участка должны посылаться последовательные сигналы зеленого, желтого и желтого с красным огней с интервалами 10-15 с между ними. При этом на локомотивном светофоре в той же последовательности должны загораться соответствующие сигнальные огни, а в интервалах, при прекращении посылки кодового сигнала зеленого и желтого огней, должен загораться белый огонь, после желтого с красным огня должен загораться красный огонь. Смена сигнальных огней локомотивного светофора на локомотивах, не оборудованных УКБМ, кроме смены на зеленый огонь должна происходить с однократной проверкой бдительности машиниста.
Кодовый ток в испытательных шлейфах на КП АЛСН в процессе проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации должен быть:
в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда постоянного тока, - 2,0-2,1 А (50 Гц);
в локомотивных депо, обслуживающих электровозы и электропоезда переменного тока, - 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц);
в локомотивных депо, обслуживающих тепловозы и дизель-поезда, - 1,20-1,26 А (50 Гц) и 1,40-1,47 А (25 и 75 Гц).
Длительность первого короткого интервала в кодовых циклах "З" и "Ж" должна составлять 0,12 - 0,18 с.
При обращении локомотивов на рельсовых цепях различных частот устройства проверяются на всех частотах.

Всем большое спасибо за помощь

Вопрос остается открытым по сей день!

Ответ на этот вопрос почти в каждом сообщении выше.