Управление стрелками с локомотива
 

Интересует информация о комплексах/системах управления напольным оборудованием (в часности стрелками) с локомотива.
Буду благодарен за помощь! :thumbup1:

Ну... )) Максимум, что всплывает в памяти, так это ПТЭ (п.40, Приложение 3), а именно:

"Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива при их использовании должны обеспечивать:
-перевод стрелки без остановки локомотива; контроль положения и взреза стрелки;
-местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления."

1987 год. МИИТ. Тема диплома "Управление стрелками свистком локомотива". Не шучу!

В том-то и дело, что нахожу одни только рекомендации и требования...:net:

Коллеги,кто знает станцию где эта система работает?Как работает-интересно все-таки...

Нашел скудную информацию по теме: "...изготовлены опытные образцы системы ТММЛ (телеуправление маневровыми маршрутами с локомотива), проведены испытания в лабораторных условиях, в эксплуатационных услових на станциях НПО "Тулачермет". (Моск. ин-т инж. ж.д. траспорта, 1983 г., 171 стр.)

Eng, кстати, попробуйте посмотреть в сторону трамвайного транспорта...

Если интерес еще не иссяк, то могу предложить рассмотреть технологию, разработанную General Electric - гидравлический стрелочный привод с радиоуправлением... получил широкое распространение на сортировке в Северной Америке.

Не, не иссяк. Начнём?

Американская компания General Electric в свое время активно занималась вопросом автоматизации сортировочных процессов и разработала стрелочный гидропривод (думаю особенности устройства самого привода сейчас мало интересуют), который управлялся по радиоканалу. В итоге получилась децентрализованная стрелка (с возможностью централизации по радиоканалу) управляемая в тональном режиме DTMF. Сейчас, возможно использование любого радиоканала для управления как из кабины локомотива, диспетчерской, контрольной панели (блок управления несколькими стрелками ввиде панели, установленной на путях) так и с переносного пульта (рации).http://scbist.com/photoplog/file.php?n=9112
Добавил фотографию самой стрелки, если интересно.

интересненько, вот бы ещё схему управления стрелкой посмотреть.. и не могли бы вы сфотать привод с других ракурсов, а сами встать чуть в стороне

И как с внедрением сего устройства? Какова география внедрения и количество. О проблемах, чуть позже.

Я постараюсь выложить дополнительные материалы (вкл. фотографии) в течение этой недели. Касательно географии внедрения могу привести следующие данные:
Всего установлено: 5000+
Северная Америка (США), Латинская Америка, Германия, Чехия, Африка... и есть в РФ (всего 2 шт, но в эксплуатации уже около 5 лет)!

энергия с солнечной батареи на что расходуется? (на приемопередатчик?)
как акб зимой выдерживает морозы и гидравлика? (у нас все же не африка)
самое главное - вопросы безопасности? как там?

Энергия солнечной батареи расходуется для подзарядки аккумулятора (встроен в привод, питает электронику и гидравлику). Тем не менее, солнечные панели являются опциональным решением в целях энергосбережения. В РФ привод просто подключили к сети станционного освещения и в темное время суток (пока свет включен) аккумулятор подзаряжается, а в светлое - привод полностью автономен (работатет от аккумулятора).
Зимой (до -45) привод показал себя полностью работоспособным (можно устанавливать аккумулятор повышенной емкости + термоэлементы).
Безопасность: сертификаты METRIC/SAE + CENELEC SIL 2

Dlenoge добавил 25.02.2013 в 15:27
Выкладываю еще пару фотографий по просьбе Olega88
http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10303 http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10304 http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10305 http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10306 http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10307 http://scbist.com/photoplog/file.php?n=10308