стрелка 1/18 и код Ж
 

пытаюсь разобраться.
помогите :raD:
Пологая стрелка 1/18.
По ИСИ движение разрешено (зеленая полоса+зеленый миг.+желтый) до 80км/ч, по РУ-30 при такой сигнализации идет код Ж.
Один из вариантов, как можно увеличить скорость, предложили КЛУБ и АЛС-ЕН.
И вот они - мои глупые вопросы ))
КЛУБ и АЛС-ЕН работают только вместе? или каждый по-отдельности?
как КЛУБ разрешает ехать по коду Ж при скорости больше 60 км/ч.
что будет, если при коде Ж при действующих устройствах на локомотиве, поезд поедет быстрее? как он останавливается? автоматически? (САУТа на участке нет, автономная тяга)
можно ли разрешить (ну, естественно, через приказ) локомотивной бригаде ехать быстрее, чем максимальная скорость по коду?

Наталия, добрый день!
Не тем Вы занимаетесь в выходной день, не тем...
Попробую кратко ответить по сути.
Первое - парк локомотивов примерно на 75% оборудован дешифраторами ДКСВ и на 25% - КЛУБами.
Второе - при ДКСВ этой проблемы нет, ДКСВ при коде Ж включает проверку бдительности машиниста (периодическое нажатие рукоятки бдительности), но реально не ограничивает скорость движения.
При КЛУБе - действительно есть проблема. При коде Ж КЛУБ "не дает" ехать быстрее 60км/час.
Дешифратор ДКСВ "не умеет" принимать код АЛС-ЕН.
КЛУБ - умеет.
Фактически при КЛУБе вся "фишка" - в электронной карте участка. Теоретически можно посредством электронной карты разрешить следовать по конкретному месту (стрелке 1/18) со скоростью выше 60 км/час, но идеологи КЛУБов против этого, так как это чревато потенциальным нарушением безопасности движения поездов.
Поэтому принято решение и разработаны специальные технические решения по оборудованию путевыми устройствами АЛС-ЕН участков со стрелками 1/18 и 1/22. Оборудуются только соответствующие блок-участки - собственно маршрут следования по пологой стрелке и предыдущий участок (если стрелка 1/18 входит в маршрут приема, то оборудуется еще и участок приближения).
Вот примерно так...

У локомотивов в большенстве своем стоят скоростемеры ЗСЛ-2М Данное устройство позволяет контролировать четыре скорости: 10 км ч. 20 км/ч - для всех поездов и две скорости (Vж и Vкж), устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов (приказоом начальника дороги). Так что в теории, для нескольких конкретных локомотивов Vж ножно бы и поднять наверное (приказом) для успокоения контроля бдительности на этих локомотивах при 80.

а кто-то может по фотографии из нерабочей кабины локомотива сказать, что там стоит: КЛУБ или ДКСВ?

не нашла фотографию :(

Я-я-я-я-я-я-я-я-я-я! Привет:raD:

Если видишь в кабине первую фото, то КЛУБ (бывают и другого дизайна, но похожи), если вторую (сининький скоростемер с цифирьблатом), то не КЛУБ.

Александр,
tiksi,
спасибо!
КЛУБ был :(

Sama Y, а чо случилось? АЛС-ЕН проектируете?

наоборот )))
надо че-нить придумать, чтобы обойтись без него :raD:

Sama Y добавил 28.01.2012 в 20:14
а технические решения АЛС-ЕН утверждены??

Какие интересуют? Их на сегодня 3. Все подписаны.

ой, еще бы я знала, какие меня интересуют )))
tiksi, спасибо )))
буду разбираться :raD:

если чего, я на месте.

новое ИСИ, п. 3.24:
Локомотивный светофор также сигнализирует:
а). зеленым огнем - "О приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью"

означает ли это, что при пологой стрелке 1/18 (зеленая полоса+зеленый миг.+желтый) сейчас можно включить код з на станции?
или надо подождать, пока откорректируют РУ-30?

Я бы включил "з". Но, не уверен. Проектировщики умнее.

Sama Y, ГТСС и остальные сегодня в ауте. Никто ничего не понимают. Ставь по минимуму, что бы "не налитеть", желтый, т.е. 60км.ч.