Вопрос по службе Т

[Olga Tsyganova]

Подскажите пожалуйста,

были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона?
Встречался ли кто-нибудь с такими случаями? Если да, то опишите, пожалуйста сами случаи и как их решали.

[Admin]

были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона?

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

[Olga Tsyganova]

Сообщение от Admin

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

Да.
Еще, возможен случай, что одновременно на двух путях у локомотивных бригад закончилось время и машинисты ни в какую не едут. Остановили поезда.

[Гризли_78]

И еще вопрос:
Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах?

[Olga Tsyganova]

Сообщение от Admin

это как? одновременно два поезда остановятся на соседних путях что ли?

Или например, порвалась автосцепка и вагоны сошли и заняли оба пути.

[Olga Tsyganova]

Сообщение от Гризли_78

И еще вопрос:
Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах?

Планируется или нет - это вопрос не моей компетенции.

=)
Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Но насколько я знаю, если машинист находится за один блок участок до станции и у него закончилось время, то по особому приказу диспетчера ему разрешается довести поезд до станции. Чтобы этот поезд не закрывал въезд на станцию.
Если у машиниста кончилось время дальше, чем за 1 блок-участок до станции, то он вправе остановиться и пойти "собирать грибы", если этот вопрос так же не будет урегулирован диспетчером. И в этом случае к поезду отправляется локомотивная бригада с пассажирским поездом по другому пути, либо другим доступным способом.

Кстати, какая польза возможна от предложенной Вами системы?
Представьте. Летит самолет, у капитана заканчивается смена. Он встает, достает парашют и уходит, оставляя пассажиров наслаждаться полетом.
Другое дело, что существует автопилот и второй пилот.
Возможно ли это для железнодорожного транспорта? Как Вы считаете?
Может быть Вам знакомы подобные системы зарубежного образца?

[Гризли_78]

Сообщение от Olga Tsyganova

Планируется или нет - это вопрос не моей компетенции.

=)
Поправьте меня, если я ошибаюсь.
Но насколько я знаю, если машинист находится за один блок участок до станции и у него закончилось время, то по особому приказу диспетчера ему разрешается довести поезд до станции. Чтобы этот поезд не закрывал въезд на станцию.
Если у машиниста кончилось время дальше, чем за 1 блок-участок до станции, то он вправе остановиться и пойти "собирать грибы", если этот вопрос так же не будет урегулирован диспетчером. И в этом случае к поезду отправляется локомотивная бригада с пассажирским поездом по другому пути, либо другим доступным способом.

Кстати, какая польза возможна от предложенной Вами системы?
Представьте. Летит самолет, у капитана заканчивается смена. Он встает, достает парашют и уходит, оставляя пассажиров наслаждаться полетом.
Другое дело, что существует автопилот и второй пилот.
Возможно ли это для железнодорожного транспорта? Как Вы считаете?
Может быть Вам знакомы подобные системы зарубежного образца?

Суть в том, чтобы машинистов не запрягали ехать куда-нибудь(в частности маневровых) за пять минут до окончания смены. Так то понятно что на перегоне поезд не бросишь

[Olga Tsyganova]

Сообщение от Гризли_78

Суть в том, чтобы машинистов не запрягали ехать куда-нибудь(в частности маневровых) за пять минут до окончания смены. Так то понятно что на перегоне поезд не бросишь

А могут? Это достаточно распространенный факт?
Как ведут себя машинисты в этом случае?
Что говорят инструкции?