Всем здравствуйте! Интересуют ответы на следующие вопросы:
Есть грузополучатель, с которым у станции заключен договор на подачу и уборку вагонов или договор на эксплуатацию пути необщего пользования. Фронт выгрузки по договору 5 вагонов (выгружают щебень), величина вагонов в единовременной подаче 10 вагонов. Технологическое время выгрузки 2 часа 35 минут. На станции сгущенное прибытие вагонов с щебнем в адрес данного грузополучателя. Неоформленные в отправку порожние вагоны на станцию выводить нельзя.
Кто должен отвечать за простой вагонов на путях общего пользования в связи с занятостью фронта выгрузки? Собственник вагонов или грузополучатель?
Что делать если часть вагонов оформилась, а часть нет?
Приемосдатчик закрывает гу2а по факту выгрузки или когда порожние вагоны оформятся в отправку?
Просьба указывать ссылки на нормативные документы, регламентирующие такие моменты. Заранее спасибо

при сгущенном прибытии вагонов ответственность несет грузополучатель, т.к. именно он заказывает вагоны у отправителя. неоформленные в отправку порожние вагоны ответственность несет собственник вагонов. не совсем понятно, что значит часть вагонов оформилась часть нет? Оформенные вагоны выставляются в уборку, не офрмленные остаются. ГУ2а закрывается по факту выгрузки вагонов. памятка закрывается по факту оформления отправок и уборки Время между ГУ2а и памяткой оформляется атом общей формы на того по чьей вине простаивают вагоны. Все это отражено у новом уставе

Оплата простоя вагонов
 

Согласно Приказа МПС России от 18.06.2003 г. № 28 (правила приема груза к перевозке) после выгрузки грузоотправитель направляет перевозчику уведомление о готовности вагона к отправке, происходит оформление заготовки в АС ЭТРАН. Уведомление согласовывается Перевозчиком, а при определенных обстоятельствах Перевозчик вправе отказаться от перевозки. Причиной отказа может являться отсутствие технической/технологической возможности или несогласование инфраструктуры. Критерии технических/технологических затруднений определены приказом Минтранса России от 06.09.2010 г. № 192. «Поле» для отказа достаточно широкое, но в тоже время надо смотреть запись в акте общей формы, потому, что часто перевозчик указывает ненадлежащую причину отказа, не отраженную в правилах перевозки грузов. При таких обстоятельствах, вина за простой возлагается на Перевозчика.

Хоп, после первой же пары слов образованность "жд-юриста" под сомнением.

Добрый день! Интересно было бы прочитать Ваше аргументированное мнение. Спасибо.

"Согласно [чему?] Приказа... " звучит несколько по-дилетантски... .
Пожалуйста.

Ни чего подобного. Вы придерживаетесь современного, ненормативно-формального подхода к данному выражению - Дательный падеж, кому-чему (приказу). Но исторически все говорили (и сейчас говорят очень многие) в официально-деловом стиле, в Родительном падеже - согласно кого, чего? Согласно приказа. Заметьте, звучит более увесисто и серьезно. Ведь это Приказ все таки, а не Приказуха:nono:.
В общем дело вкуса. Правила русского языка здесь допускают обе вариации. Я придерживаюсь официально-делового стиля.

)))))) На сим общение закончено.

Уважаемый, не хочу вас обидеть, но с 2003г в правила перевозок жд транспортом внесено очень много изменений, в частности согласно новых изменений в устав жд заготовка в АС ЭТРАН на порожний вагон должна быть создана собственником по прибытию вагона на станцию выгрузки. При любых отказах перевозчика от перевозки, производится откат документа, от есть вагон числится без документов и ставится собственнику на простой. У собственника есть сутки бесплатного простоя с момента выгрузки на то чтобы распорядится вагоном. Поэтому во всех случаях в акте указывается причина отсутствие документов

Добрый день! Ни сколько об этом и не спорю (при этом не совсем понял Ваше утверждение о необходимости сразу оформлять вагон по прибытии, а не после выгрузки). Я говорил об общих правилах оформления порожнего вагона после выгрузки, к стати согласно изменений на сегодня. Относительно любых отказов Перевозчика Вы конечно верно отметили, что они есть, но согласитесь, формально отказ должен соответствовать правилам перевозки грузов. Собственники вагонов до сих пор заявляют много претензий Перевозчику относительно "зависших" заготовок. Собственники считают, что Дорога не соблюдает соглашения об ЭЦП, т. к. любыми способами пытается не принимать в ЭТРАН накладные на перевозку, в том числе, как Вы сказали при любых отказах. Эти "любые" отказы уже порядком усложняют жизнь и Грузоотправителям/Грузополучателям и Перевозчику самому.

Согласен. Просто и понятно.