Это хреново.

Не должна бы, время перелета контактов ПК зачительно меныше замедления дешифратора ИРки. Авот аналогичный "шедевр" по нормали РЦ50-08А (ДСШ12) очень даже хорошо промаргивает.

Если стрелку 3 и тупик убрали то каков смысл ИС на бывшем съезде и
сделать одну секцию. 1/3СО ПКРП наверно? А это за 3СО подъездной или перегон.

Надоело новые темы плодить, поэтому сюда:
Проезжая чётную горловину ст. Мытищи всё чаще задумываюсь: почему одну и ту же ежедневную электричку на Москве-Ярославской не принимают на один и тот же путь?

Обкатывают электричкой малодеятельные пути станции Москва - Ярославская :raD:

Тёзка, я серьёзно.

Серьезно - и перед Новым Годом?

Поездные диспетчера (дежурные по станции) тоже каждый день разные.

количество путей неизменно, количество поездов известно, график тоже. Что мешает автоматизировать?

Может привязка к дальнейшим маршрутам. Может работа и смена локомотивных бригад. А может электричку надо на ТО отгонять???

РАБОТА СТАНЦИИ ИЗВЕСТНА ЗАРАНЕЕ. ПРОСТО НИКОМУ ЭТО НЕ НАДО, СИДЯТ МАЛЬЧИКИ-ДЕВОЧКИ, ЖМУТ КНОПОЧКИ, ВСЕХ УСТРАИВАЕТ. А ПОТОМ ПОЕЗДА "ТЕРЯЕМ" И ТАКОЕ НАЧИНАЕТСЯ...

Значит вопрос движенцам. А это самостоятельная вертикаль в ОАО РЖД.

Эх, прикольно было бы заняться подобными штукенциями. И модернизация переездных алгоритмов, и автоматизация станционных процессов...
Только в ЭТОЙ СТРАНЕ нафик это никому не нужно.

Думаю, что это не СЦБийная задача

Не факт. Возьмите любую внеклассную станцию и алгоритмов не запасешься.
Взять хотя бы обычную ситуацию, когда надо вцепить вагон или "трамвай не поехал".

К Немцову и Каспарову...