А реально ли использование двухставочного тарифа по электроэнергии для железных дорог?

Использование разницы тарифов или расчёты по дневным/ночным тарифам?

Если честно, то не понял разницы между двумя вариантами :net:

paok89 добавил 10.11.2011 в 14:47
А вы не знаете тарифы на электроэнергию для ж/д?

Откуда такая инфа? Никогда не видел opzs, которые бы отработали более 10 лет, а в основном 5-7 лет. С таким же успехом можно провозгласить, что срок службы АБНов 100лет!!!:laduh::laduh:

А какой тип АБ предложите вы?

Литиевый

paok89 - хреновый ты инженер, не знаю ,не представляю и т. д. Хоть книги возьми почитай, чтоб те кому впарят ваше железо не поминали тебя недобрым словом.

Ага еще почти на 1-2кВА :oiE:

ramires добавил 11.11.2011 в 22:18
- нет

Тарифы на электроэнергию - дело известное и не секретное. А вот применение коэффициента потерь, особенно для НН - дело загадочное. От 5,09 до 10,93% применяют у нас (ШЧ я). В зависимости от чьих-то проблем, возможно, все время разный. Как спланировать при этом расходы по электроэнергии? - загадка.

Я был бы хреновым инженером, если бы сидел и в шары долбился, а я изучаю вопрос, если ты не заметил.

Некрофилия, но тема интересная была.
Думаю, что не совсем верное направление для разработки выбрано. В глобальном смысле экономить, особенно на действующих устройствах, не получится. Новые станции, как правило, более эффективно расходуют Э/Э. Там и МПЦ, и светофоры на светодиодах, новые светильники и т.д. и т.п. Конечно, есть пути снижения бестолковых потерь вроде безумного нагрева трансформаторов. Надо бороться за повышение коэффициента мощности нагрузки постов в целом. А это системная проблема, т.к. особо никто не думает об этом, схемные решения слабенько решают вопросы экономии энергии. По поводу всевозможных накопителей для суточного регулирования потребления: это от лукавого. В наших РЖД-шных и РФ реалиях и ценах на оборудование подобная затея никогда не оправдается. Пример: как хранятся аккумуляторы для ИБП в период от поставки до пуска станции. Как правило, никакие требования не выдерживаются, отсюда сокращение срока их работы раз в 5-10. И все, батарейка за миллион-другой становится мусором.

В масштабах железных дорог куда дешевле и проще строить свои электростанции, чем морочится с разницей тарифов и "накопителями".

Осталось только цифры нам показать. И мы сразу согласимся.

У нас даже торгаши-ОРСы не выдержали конкуренции, а Вы об успешном бизнесе в области своей электро генерации......:net:

От электрификации одни беды!
Деды были намного умнее нас, обходились дровами/углём, иногда мазутом.