Вы не ответили на первый вопрос.

Как же не ответил - "в том числе" и в наличии необходимых подтверждающих документов.
Система может быть супер-супер безопасной и не менее супер-супер надежной, но если это не подтверждено документально в установленном порядке - это не система...

Здесь есть свой подводный камень! Может быть обратная ситуация, документально подтверждено, что система супер, а на деле Нет!

Ну так я и говорю - всю процедуру проходить повторно, в установленном порядке, в полном объеме...

Современные системы ЖАТ, имеющие в своем составе программное обеспечение, проверять достаточно сложно! Проверки, проводимые на испытаниях, как правило проверяют правильность функционирования по методике, которая придумана человеком и совершенно не предусматривает перебор всех вариантов функционирования.
Более того, сетевые версии систем подразумевают возможность удаленной смены версии ПО и как это контролировать! Спросить версию ПО, да она без проблем окажется нужной. Подсчитать Crc исполняемого кода (это ещё мало где применяется) и сравнить из документации, так это можно без проблем подогнать! То есть здесь есть о чём подумать!!!

А релейные (прошлого века) "слабо" проверить в полном объеме?

Не слабо - только зачем?
С ними - и фактически, и документарно - все ясно. Новые релейные системы - разрабатываться не будут. Внедряться - тоже, я надеюсь, не будут.

Релейные схемы проверять несколько проще. Кроме того, созданы альбомы с типовыми решениями, которые проверялись не раз!
Релейные схемы - это обычная комбинаторика на жёсткой логике, которую изменить не так просто, как поменять ПО.
Вы только представьте в системе имеется контроллер, который не содержит реальной электронной схемы до старта основной программы более высокого уровня. После старта в этот контроллер загружается электронная схема и он начинает выполнять вложенную в ПО функциональность.

И ошибки проявляются по н.в.
А сертификаты есть?:oiE:

Они могут быть, но это, по моему мнению полумера, т.к. в целом не охватываются все параметры функционирования, а только те, которые заявлены на сертификацию, если добровольная или указанные для обязательной сертификации.

Приложение

к

"

железнодорожного транспорта

Перечень

продукции, подлежащей сертификации:

5.

Головка светофорная светодиодная для железнодорожных

переездов
7. Дешифраторы числовой кодовой автоблокировки

14.

Комплекты светофильтров-линз и линз, комплекты линзовые

с ламподержателем для линзовых светофоров

железнодорожного транспорта

21.

Реле электромагнитные неконтролируемые первого класса

надежности, релейные блоки

27.

Светофильтры, линзы, светофильтры-линзы, рассеиватели и

отклоняющие вставки стеклянные для сигнальных приборов

железнодорожного транспорта
29. Стрелочные электромеханические приводы

Приложение

N 4

к

техническому регламенту ТС

"

О безопасности инфраструктуры

железнодорожного транспорта

"

Перечень

продукции, подлежащей декларированию соответствия:

1.

Автоматизированные измерительные и

контрольно

-испытательные стенды и системы, применяемые

на железнодорожном транспорте

2.

Автоматизированные рабочие места работников

подразделений железнодорожного транспорта

, связанных с

обеспечением безопасности движения и информационной

безопасностью

3.

Автоматизированные системы оперативного управления

технологическими процессами, связанными с обеспечением
безопасности движения и информационной безопасностью

17.

Программное обеспечение центров ситуационного

управления

18.

Программные средства для автоматизированных систем

оперативного управления движением поездов

19.

Программные средства железнодорожного транспорта для

автоматизированных систем оперативного управления

технологическими процессами

, связанными с обеспечением

безопасности движения и информационной безопасностью

Блондинка?

Лысый?

Ясно было сказано, что шатенка.

Я не видел. Затылком почувствовал.