Интеллектуальная система ведения подвижного состава
 

В работе как-то надо связать СТДМ с интеллектуальной системой ведения подвижного состава(Примерно так:со всех ТЧ,ЭЧ,ШЧ..собирается информация в единый центр и через спутник передается в локомотив)как это собрать в одно,подкиньте идеи.

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

На локомотив достаточно передавать данные об ограничении скорости на участках.

"Достаточно" - для чего?
Чтобы "просто ехать" - достаточно.
А чтобы вести поезд в автоматическом режиме по энергооптимальному графику - совершенно недостаточно.

СТДМ - система технической диагностики и мониторинга - это понятно.
Теперь, что такое - "интеллектуальна система ведения подвижного состава"? Возможно, подразумевается - "ведение в автоматическом режиме по энергооптимальному графику"?
Тогда, может быть - это автоблокировка с подвижными блок участками. Если это так, тогда достаточно увязать СТДМ с этой АБ?

СТДМ не отвечает за безопасность.
СВПС - отвечает за безопасность.
Если Вы умудритесь "связать" указанные системы, то на "выходе" получите поток данных, который не отвечает за безопасность.
Нах нужна такая система?

Чтобы ехать - нужна, кроме сигнализации, режимная карта чтоб разгонялся когда нужно и тормозил, банк предупреждений на ограничение скоростей и работу людей, чтоб разгонялся и тормозил когда нужно и гудел на нужных пикетах, предупреждая людей.

Теперь читайте сообщение ТС: система передачи информации от единого центра на каждый локомотив реализована. Вопрос в увязке СТДМ с интеллектуальной системой ... бла-бла-бла. Значит эти системы функционируют.
Вопрос:
- Что непонятного для специалиста столь высокого уровня?

Движенцы похерят все интеллектуальные системы. Поэтому перевозочный процесс в ОАО РЖД на поддается математическим моделям.

Многим покажется херней, но всё же...
Предложение такое: идет сбор информации о количестве свободных р.ц. впереди поезда с учетом заложенного скоростного режима на данном перегоне. Эта информация передается на локомотив, на котором некая система управляет скоростным режимом ведения поезда. Активные или пассивные датчики на пути выдают информацию для управления поездом.
Как-то так.

Скорее в глупые вопросы: а для чего вся эта весьма и весьма дорогостоящая затея? Беспилотные автомобили подвигли?

Так вроде системы с подвижными границами блок-участков давно описаны в литературе, а кое где даже вроде как внедрены. Просто в данном случае границы блок-участков "гуляют" по концам относительно коротких рельсовых цепей. А возможен вариант, когда границами (также подвижными) будут точки пересечения путевых шлейфов - встречается на некоторых скоростных ЖД Европы. Возможны и другие варианты, также не использующие рельсовые цепи. На данном форуме отдельные участники как-то даже наводили критику на любые системы СЦБ, основанные на РЦ: из-за высокой индуктивности рельсов в РЦ применяются сигналы только крайне низкой частоты, что делает любую систему СЦБ, пусть даже построенную на самой крутой электронике, медлительной и малоинформативной.

Написал, что насрал: лишь бы херню ляпать!
Дубайский метрополитен

Метрополитен - закрытая, замкнутая система. Так что - мимо...
P.S. Монти Холл, что так тебя на анально-фекальные аналогии пробивает? Ненормативной лексике тоже в ваших академиях обучают? Выражаешься, как подросток, который пытается таким образом доказать свою "взрослость".

Полезной информации ноль! Разве что кроме той, что поезда ездят без машиниста, а разработка японская.