Диплом Днепр
 

Ди

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

о

А

эт3_4213.png[/img][/url]

Rafa, сам пишешь и сам спрашиваешь?

[quotetroa04pribors1_2268.jpg[/img][/url]

Древнючий ЛУДС с вагона серии Еж

[quote]3/2068html7d6ec9434213_9778.png[/img][/url]

Ну и чего здесь не понятного? Ничего не стоит! Все движется!
Лв - длина участка, равная времени за которое до машиниста доходит какое сигнальное показание на светофоре (по-русски говоря - время восприятия сигнального показания машинистом).
Лбу - длина блок-участка.
Лзу - длина защитного блок-участка.
Лсп - путь который проходит состав за время срабатывания приборов.
Лразгр. - расстояние между хвостом впередиидущего состава и головой следующего за ним.

а вот с этого места поподробнее ...
Rafa добавил 28.04.2015 в 18:43
каких приборов ?

Приборов безопасности. Проще говоря схемы торможения, которая в свою очередь включает в себя вентиля замещения для торможения пневматикой и электротормоз.

На первой картинке разграничение поездов при двухзначной автоблокировке с автостопами. Если внимательно присмотреться, то видны скобы автостопов принявшие заграждающее положение (внизу у рельсов).
На второй картинке разграничение поездов при трехзначной автоблокировке. Видны склоненные скобы автостопов у светофоров 5 и 7 и заграждающее положение автостопа у светофора 9.
На третьей картинке разграничение при АЛС-АРС. Хотя нарисовано неправильно. Минимальное расстояние между двумя поездами при этой системе допускается в одну рельсовую цепь.
Сигнальное показание в эту р.ц. поступает частотой 325 Гц. Это позволяет при системе ДАУ-АРС получить направление впередиидущему поезду и "ОЧ" следующему для того чтобы они могли разъехаться. Затем с увеличением количества р.ц. между поездами будет уменьшаться частота и соответственно увеличиваться допустимая скорость для следующего состава.

спасибо - буду думать !!!

http://morepic.ru/images3/tgt_5727.jpg

Rafa добавил 30.04.2015 в 14:32
не различает прием двух частот.

всегда приоритет более низкая частота

это же опасно. :net:

Rafa добавил 30.04.2015 в 14:33
к примеру в рц идет частота 40 и 80 и деш. реаг. на 80

на табло вкл. 80 вместо 40

Rafa, на какой помойке ты нашел эту схему? Это схема для одночастотного кодирования только для системы АРС, где одно сигнальное показание идет только в голову состава. При системе ДАУ-АРС одна частота с питающего конца р.ц. поступает в голову, а другая с релейного конца р.ц. поступает в хвост поезду, где работает точно такой же статив и только на прием частот. Затем он эти частоты дешифрирует и по поездным проводам передает предупредительную сигнализацию на лампочки ЛУДС в головную кабину. Предупредительная сигнализация в голове не оказывает никакого воздействия на работу статива АРС. Просто информация для машиниста что будет впереди.

Вот наша схема Днепра с двухчастотным кодированием.

http://morepic.ru/images3/wp20150430001_847.jpg

Я умышленно прикрыл ту часть, где расположены приемные реле и их обратные повторители Р1, Р2 и Р3. Это наше ноу-хау, которое позволяет при потере частоты 325 Гц не снижать скорость до 40 км/час, как на всех метрополитенах где имеется система "Днепр", а ехать с разрешенной скоростью вплоть до 80 км/час. В современном описании системы АРС Днепр отдельно выделены графы "Основная сигнализация Днепр Киев" и "Предупредительная сигнализация Днепр Киев".

http://morepic.ru/images3/wp20150430008_5505.jpg

В нижней части таблицы основные сигнальные показания для нашей системы вместо 40, 40, 40, 40, 40, 0 - должны быть 80, 70, 60, 40, 40, 0.
Признак направления в таблице тоже неправильно указан (с двумя звездочками **). Вместо РС (равенство скоростей) должно быть Н (направление).