ПОДСКАЖИТЕ,ЧТО НЕ ТАК
 

Д

1. Отсутствуют схемы КСС на ис по съездам главных путей.
2. На входных головка пригласительного рисуется отдельно от остальных, трансформаторный ящик не устанавливается. Ч2 нарисован один трансформаторный ящик, 9 трансов в него не поместится, надо два ставить.
3. Чередование частот - очень много ошибок.
4. Изостыки на стрелках при наличии ответвлений, необтекаемых сигнальным током, при отсутствии кодирования ставятся так, чтобы соединители 3300 обтекались сигнальным током (стр 11,15)
5. Почему на Ч4 два жёлтых? С противоположного направления есть подход на этот путь?
6. Не везде показаны дублирующие соединители.
7. Про схему канализации скажу так: "Третий сорт-не брак"
8. Расцветка карликовых выходных не соответствует Дополнению к РУ 30-80
9. Такая специализация 1 и 2 главных путей не применяется уже лет 15, раз поставлен НД по новым требованиям (мачтовый, рш, аккумуляторный резерв), то и пути следует заточить под двустороннее движение, М19 поменяв на выходной Ч1. В другой горловине аналогично

И в олько гл. пути и приемоотпр. с целью экономии

стык по съезду 1//3: 720/12 и 780/12
15 СП и 19СП: между ними только две пары ис вместо трёх
Остальные ошибки в частотахч, пардон, видел ещё 2, но стыка не заметил, вроде правильно.

Смотрите ГОСТ, это обозначение одного трансф. ящика на жб мачте
Если на путь нельзя заехать по сигналу 1 жёлтый (не важно с какой стороны), то он считается не главным, и сигнализация два жёлтых на нём не предусматривается. Смотри примеры РУ 30-80.

Вообще-то обязательно кодируются маршруты приёма и отправления по главным путям в правильном, а с конца 90-х и в неправильном направлении. На Вашей двухнитке они закодированы только в правильном. Поэтому нужна схема КСС по съездам 1/3, 5/7, 17/19.

[i][col/JNJ5PZ[/url]

Вроде ляпота. Почти.
1. Изостыки на стрелках при наличии ответвлений, необтекаемых сигнальным током, при отсутствии кодирования ставятся так, чтобы соединители 3300 обтекались сигнальным током (стр 11,15)
2. Зачем дублирующие в сторону 25БСП?
3. Сигнализация Ч4
4. Показать двустороннее движение на перегоне (пунктирная стрелка)
5. Если по Ч4 есть безостановочный пропуск, то нужны дублирующие на всём протяжении участков 4П, 11СП, 21СП, а также 23СП (ввиду того, что он негабаритный к 21СП и при его ложной занятости перекроется Ч4). При б/о пропуске по 3П тоже самое 3П, 15СП, 25СП). Также при б/о пропуске по Ч4 двухнитевые на 1Ж,2Ж
7. На вытяжке и тупике со стороны дросселей закоротить рельсы (с дросселя сразу на два рельса).
А если поставить дросселя по съездам 9/11 и 13/15, убрав межпутные перемычки в тупики, будет очень хорошая схема канализации. При тоналках обычно так делают. Но в принципе и Ваша правильная, только такой вариант применялся раньше, при рц 50 Гц, тк были существенные ограничения на кол-во дросселей в старых нормалях.

Что-то не могу допереть -что за такой соединитель
33ацию (могут заезжять электропоезда)

3300- это соединитель в переводной кривой стрелки, за изостыками. В Вашем случае при его обрыве не будет шунта по съезду. Если стыки в переводной кривой стрелки поставить по прямому направлению, он будет обтекаться током и при его обрыве будет уже не потеря шунта, а ложная занятость. Если участок кодируется, изостыки ставятся по некодируемому направлению (у Вас правильно). Если кодируются оба направления, изостыки ставятся по направлению движения с меньшей скоростью. Если путевые реле есть по обоим направлениям стрелки, то всё равно где ставить. Если по одному из направлений путевого реле нет, то изостыки надо ставить по направлению, где реле есть, тогда он будет контролироваться. Здесь на сайте есть 410104-ТМП, там всё разрисовано.

Это показаны участки, оборудуемые дублирующими соединителями.
Тяговый ток будет выходить через дроссель у М17 и далее через дросселя по съезду 13/15. Такая схема надёжней, чем через тяговую обвязку, которую могут порвать путейцы или украсть медоносы, и это никто не заметит, пока не запустят электровоз на третий путь и он не выжгет где-нибудь изостыки. Вытяжка аналогично. К тому же тяговая обвязка имеет большУю длину и сопротивление, чем дроссель, что ухудшает канализацию. К тому же выход тягового тока на дроссель соседней рц считается за два выхода, а в Вашем случае надо дублировать обвязку и прокладывать её разными трассами, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва.

А С.

Не на кодируемых, а на:
1. необтекаемых сигнальным током ответвлениях, тк при обрыве соединителя будет потеря шунта со всеми вытекающими, вплоть до крушения. Один из случаев отсутствия шунта-в конце 80-х столкнулся пассажирский и нефтеналивной, в это месиво влетел ещё и встречный пассажирский. Там механик поставил перемычку, и ответвление не контролировалось, и хвост нефтеналивного остановился сразу за крестовиной стрелки, её перевели и пошёл пассажирский.
2. По главным путям, маршрутам б/о пропуска, маршрутам движения пассажирских и пригородных, чтобы не было задержек. Соответственно, надо ставить по всей рц, даже если одно из ответвлений идёт в тупик, а то там оторвётся соединитель, рц загорится, и сбой движения. Также если имеются негабаритные стыки, то и на тех рц тоже надо ставить.

Это на перегонах, а на станциях стрелка на стрелке, там такое только на путях. Исключение-скоростной ход Питер-Москва, но там всё намного сложнее и дороже.

А с

Необтекаемые дублировать обязательно. Электротяговые дублируют всегда.
Дублирование помогает не всегда. Их могут повредить путейцы, украсть медоносы, один раз тупейцы меняли остродефектный рельс без механика, и 3300 назад вообще не прикрутили, типа и так всё работает.

ТАК

Да, для надёжности. Кстати, было крушение и из-за ненадёжной работы рц. Поезду перед самым носом перекрылся входной, и при экстренном произошло выдавливание вагонов. И не забудь про п.2 в сообщении №10.

Я вотже задублированы??????????????????